廣東首片鋼箱梁架設
、E30管節出塢……深中通道建設“更上一層樓”！

 　　4月2日
，深中通道首片鋼箱梁順利完成架設，標誌著項目海域橋梁全麵進入上部結構施工新階段。同日，沉管隧道最大變曲率管節E30

　　完成預製順利出塢，這意味深中通道建設“更上一層樓”!

　　4月2日下午

，國內首創運架一體船“天一號”將深中通道首片長133.1米、寬20米、高4米
、重達1780噸的鋼箱梁，平穩運至指定橋位。隨著指揮一聲令下，現場作業人員全程緊盯、精細協作，將首片鋼箱梁穩穩地架設到伶仃東泄洪區非通航孔橋右幅5號至6號橋墩之間。經監控測量
，鋼箱梁架設精度及線形滿足規範及設計要求。

　　智能製造攻難關

　　實現鋼箱梁高質量生產

　　深中通道是集“橋
、島、隧
、水下互通”於一體的跨海集群工程，全長約24公裏，其中橋梁工程長約17公裏，包括超大跨徑海中懸索橋伶仃洋大橋，斜拉索中山大橋及非通航孔引橋等。

　　本次架設鋼箱梁的非通航引橋長約11.4公裏，共需架設110米鋼箱梁102片
、60米鋼箱梁23片。所需架設的鋼箱梁規模體量大
、質量要求高。“為此，我們全麵推行鋼箱梁智能製造，深度運用BIM及信息化技術，有效實現鋼箱梁製造提質增效。”深中通道管理中心橋梁工程管理部工程師金誌堅介紹道。

　　模塊車巧運千噸梁

　　創國內梁體結構體量最大滾裝上船記錄

　　要怎麼把重量相當於近1000台小轎車的“巨無霸”鋼箱梁從預製廠“發貨”至架設橋位?

　　經jing過guo多duo次ci討tao論lun研yan究jiu，工gong程cheng師shi們men決jue定ding將jiang鋼gang箱xiang梁liang橫heng放fang於yu集ji控kong組zu合he模mo塊kuai車che上shang，采cai用yong橫heng向xiang滾gun裝zhuang方fang式shi裝zhuang載zai上shang運yun輸shu船chuan。相xiang較jiao於yu常chang規gui的de縱zong滾gun裝zhuang船chuan，橫heng滾gun裝zhuang船chuan對dui船chuan舶bo平ping衡heng性xing要yao求qiu更geng高gao，這zhe也ye是shi國guo內nei梁liang體ti結jie構gou體ti量liang最zui大da的de一yi次ci滾gun裝zhuang上shang船chuan。

　　“我們進行了多次安全檢驗和模擬演練，裝船全程監測12個船艙
，及時調整壓載水係統
，克服了潮漲潮落的影響

，確保裝載和航行安全。”深中通道G03合同段技術部長黃利航解釋。運輸船將鋼箱梁運抵智慧梁場出海平台後，再由運架一體船“天一號”取梁並運往指定橋位。

　　3000噸大國重器施絕技

　　首片鋼箱梁安全精準架設

　　“天一號”是國內首創單體船型結構、全電力推進的海上架梁施工專用起重船，最大起吊重量為3600噸，無需輔助船舶，既可獨立完成取梁、運梁和架梁工作。相比普通的浮吊架設，運用該船可有效減少工序交接時間，提高架設效率和安全。

　　“此次首片鋼箱梁架設運輸線路長、穿越航道多，且取梁

、運梁
、移梁及架梁均需特定潮位方可進行施工，施工組織協調難度大

，安全風險高。”jinzhijianbiaoshi。weici，shenzhongtongdaoguanlizhongxinchenglihaiyuxiangliangjiashexietiaoxiaozu
，zhunbeiduoxianggongzuoyuan，wanshangegongxujiandexietongjizhi，quebaoguochenggongxuguankongdaowei，shixiangangxianglianganquanjingzhunjiashe。

　　同日，深中通道沉管隧道超寬
、變寬且最大變曲率的鋼殼管節E30完成預製順利出塢，為接下來的項目沉管隧道東側管節沉放對接打下堅實基礎。

　　目前
，深中通道建設有序推進。橋梁工程已完成主橋樁基、承台施工
，正在進行主塔、錨碇施工。島隧工程方麵，東、西人工島建設有序開展;沉管隧道已完成共8個管節沉放對接
，建成長度達1278.5米，正籌備E9管節沉放安裝。來源：廣東省交通運輸廳