誰是磷酸鐵鋰電池之王？

    我國汽車動力電池產業創新聯盟近日發布的數據顯現，前5個月，我國磷酸鐵鋰電池產值累計到達29.9GWh
，占總產值50.3%，這意味著到本年現在，磷酸鐵鋰電池產值現已超越三元鋰電池。

    關於這一變化，業內解讀為一個“信號”——即磷酸鐵鋰電池王者歸來。那這是不是一個所謂“信號”?仍是值得商榷?

    其實，盡管2018niansanyuanlishoucijibailinsuantielichengweiwoguoxinnengyuanshangchangganliudedianchijinengluxian，danzaijinjiniandemouxieyuedushang，liangzhedejingzhengbingweichengxianjueduiyibiandaodequshi。

    以最近的2020年1-2月為例
，彼時磷酸鐵鋰電池累計產值占動力電池總產值的比重到達51.6%，並超越三元鋰電池。而從2020年全年來看
，動力電池總產值為83.4GWh，其間三元電池產值累計到達48.5GWh，占總產值58.1%，高於磷酸鐵鋰。

    不bu難nan看kan出chu，盡jin管guan磷lin酸suan鐵tie鋰li電dian池chi產chan值zhi在zai去qu年nian初chu一yi度du超chao越yue三san元yuan鋰li，但dan從cong整zheng年nian來lai看kan
，三san元yuan鋰li電dian池chi仍reng豪hao取qu最zui後hou的de王wang冠guan
，成cheng為wei我wo國guo動dong力li電dian池chi的de王wang者zhe。

    所以
，盡管本年1-5月磷酸鐵鋰電池產值現已超越三元鋰(僅0.6個百分比)，但本年累計產值前者是否會超越後者
，依然存疑。至少從近三年(2018-2020)來看
，三元鋰都成功笑到了最後。

    其實
，相較產值，終端裝機量數據更能反響新能源商場現狀。數據顯現
，本年前5個月

，磷酸鐵鋰電池裝車量累計17.1GWh，占總裝機量的比例僅41.3%，而三元鋰電池裝機量則高達58%。

    suoyi，guanyulinsuantielidianchiwangzheguilai，xianzailaishuohaiweishishangzao，qieyouhunzagainiandexianyi，zhishaozaizuinengfanxiangxinnengyuancheshidezhuangjiliangshujushang，linsuantielidianchizhanbiyiranbuchaoyue5成。

    有人不解，為何本年前5個月磷酸鐵鋰電池產值占比為50.3%，而裝機量占比僅為41.3%。其qi實shi磷lin酸suan鐵tie鋰li電dian池chi除chu了le做zuo車che載zai動dong力li體ti係xi，還hai有you儲chu能neng體ti係xi，乃nai至zhi包bao含han一yi些xie兩liang輪lun車che商shang場chang，這zhe也ye是shi為wei何he磷lin酸suan鐵tie鋰li電dian池chi始shi終zhong不bu被bei各ge大da電dian池chi廠chang扔reng掉diao的de原yuan因yin之zhi一yi。

    再zai回hui到dao以yi上shang話hua題ti，盡jin管guan在zai新xin能neng源yuan汽qi車che商shang場chang，三san元yuan鋰li依yi然ran是shi最zui幹gan流liu的de技ji能neng路lu線xian，但dan由you於yu近jin來lai原yuan材cai料liao價jia格ge上shang漲zhang，一yi起qi磷lin酸suan鐵tie鋰li電dian池chi被bei進jin一yi步bu改gai良liang，本ben錢qian優you勢shi得de到dao進jin一yi步bu開kai釋shi，這zhe是shi後hou者zhe重zhong新xin回hui暖nuan的de一yi個ge重zhong要yao因yin素su。

    反響到新能源車市上，在搭載寧德年代磷酸鐵鋰電池的特斯拉Model3取得空前成功後，小鵬、蔚來等廠商也在對磷酸鐵鋰電池摩拳擦掌。從P75月份銷量取得新紀錄來看，磷酸鐵鋰版的淨增量功不可沒。受Model3的成功鼓動，7月，據傳ModelY也將搭載寧德年代磷酸鐵鋰電池。

    所suo以yi，盡jin管guan三san元yuan鋰li依yi然ran是shi新xin能neng源yuan汽qi車che幹gan流liu動dong力li電dian池chi技ji能neng路lu線xian
，但dan磷lin酸suan鐵tie鋰li電dian池chi對dui車che市shi的de滲shen透tou也ye應ying該gai引yin起qi注zhu重zhong。尤you其qi是shi在zai充chong電dian條tiao件jian愈yu加jia便bian當dang、消費者對續航路程需求不是太高、夠用就行的職業纖細變化下
，磷酸鐵鋰電池更有發揮地步。

    那麼，磷酸鐵鋰電池在新能源商場回暖
，誰最利好?當然是磷酸鐵鋰電池王者，而這個王者是誰也並不難猜到。不管是上麵的特斯拉Model3/ModelY，亦或蔚來

、小鵬、歐拉等熱銷新能源品牌
、產品，其磷酸鐵鋰供貨商都有寧德年代的身影。

    由於日韓電池企業首要發力三元鋰
，所以磷酸鐵鋰電池玩家首要會集在我國電池品牌，包含寧德年代
、比亞迪、國軒高科等，其間寧德年代是名副其實的王者。

    數據標明，2020年磷酸鐵鋰動力電池裝機量23.2GWh，其間寧德年代以13.68GWh
、市占比58.9%的絕對優勢

，拿下磷酸鐵鋰電池裝機量冠軍。

    盡管是磷酸鐵鋰電池之王，但這並不是寧德年代的悉數，它還有三元鋰電池、鈉電池、固態電池等。是啊
，關於一個接連4年連任全球動力電池冠軍的品牌來說
，本就是商場需要什麼，它就拿什麼，並做到最好，這才是冠軍選手該有的底色。電動勢　作者：馮金剛