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下載手機APP 9月7日下午，福州地鐵4號線城門站右線盾構接納井破牆而出，標誌著福建首個雙模盾構區間——林浦站至城門站區間(簡稱“林城區間”)雙線完結貫穿方針。
4號線狀況介紹
福州地鐵4號線一期工程從半洲站至帝封江站，全長28.4km，共設23個站。
現在車站已全麵開工，其間20個車站已完結主體結構施工、3個車站正進行主體結構施工，部分站點已連續展開附屬工程及風水電、裝修施工等。
全線已投入盾構機23台，13個區間已雙線貫穿，2個區間單線貫穿。鋪軌作業正有序展開，4個區間已雙線軌通。
強!“因地施策”
拿下多變地層
林城區間左線長2183米，右線長2173米，從4號線林浦站大裏程端始發，依次下穿福泉快速路、連阪村、三環線、城門村後抵達城門站。
“隧道兩頭均為軟土地質，中段地質為硬岩地質，硬岩段長達1300多米。”中交三航局福州地鐵4號線林城區間相關負責人介紹，該區間水文地質條件雜亂、地表建構築物密集，現場施工難度大且風險點較多，特別掘至隧洞中段遭受全斷麵微風化熔結凝灰岩,該段岩層強度極高，最大抗壓強度高達193兆帕(均勻抗壓強度143兆帕)，這種高硬度的地層給盾構施工加大了難度。
怎麼啃下“硬骨頭”?
量身定製盾構機
是福州地鐵的破題之策
福fu州zhou地di鐵tie集ji團tuan第di四si項xiang目mu部bu相xiang關guan負fu責ze人ren介jie紹shao，依yi據ju以yi往wang施shi工gong經jing驗yan，單dan一yi形xing式shi盾dun構gou機ji無wu法fa滿man意yi軟ruan硬ying替ti換huan改gai變bian地di層ceng的de施shi工gong需xu求qiu，福fu州zhou地di鐵tie集ji團tuan與yu施shi工gong單dan位wei、設備廠家聯合設計製造，為此區間量身定製“軟硬兼施”的雙形式(EPB/TBM)盾構機。
“軟硬兼施”主要體現在集土壓平衡(EPB)和硬岩掘進(TBM)兩種功用形式於一體。與傳統盾構機相比，整機長度達125米，體重達650噸(dun)，足(zu)有(you)兩(liang)層(ceng)樓(lou)高(gao)。值(zhi)得(de)一(yi)提(ti)的(de)是(shi)，該(gai)機(ji)體(ti)的(de)土(tu)壓(ya)平(ping)衡(heng)形(xing)式(shi)能(neng)滿(man)意(yi)軟(ruan)土(tu)地(di)層(ceng)及(ji)上(shang)軟(ruan)下(xia)硬(ying)地(di)層(ceng)掘(jue)進(jin)，硬(ying)岩(yan)掘(jue)進(jin)形(xing)式(shi)又(you)能(neng)在(zai)長(chang)距(ju)離(li)超(chao)硬(ying)岩(yan)地(di)層(ceng)內(nei)完(wan)結(jie)高(gao)效(xiao)破(po)岩(yan)掘(jue)進(jin)。
妙!看“鋼鐵巨龍”
地下變身
麵臨“兩頭軟、中間硬”的地質，在掘進過程中，林城區間雙模盾構機需完結兩次“身份轉化”——需(xu)先(xian)進(jin)行(xing)土(tu)壓(ya)平(ping)衡(heng)到(dao)硬(ying)岩(yan)掘(jue)進(jin)形(xing)式(shi)的(de)轉(zhuan)化(hua)，再(zai)由(you)硬(ying)岩(yan)掘(jue)進(jin)到(dao)土(tu)壓(ya)平(ping)衡(heng)形(xing)式(shi)的(de)轉(zhuan)化(hua)，並(bing)終(zhong)究(jiu)順(shun)利(li)完(wan)結(jie)盾(dun)構(gou)機(ji)接(jie)納(na)。其(qi)間(jian)，左(zuo)線(xian)盾(dun)構(gou)機(ji)於(yu)上(shang)一(yi)年(nian)4月完結土壓平衡到硬岩掘進的轉化，這是該類型盾構機在省內初次完結洞內形式轉化。
cifanxunzhaozuijiazhuanhuadian，chengweiyingyanjuejindaotuyapinghengxingshizhuanhuadeyaohai。weici，fuzhouditiejituananpaigecanjiandanweifanfutantao，yijudungoujidejuejincanshu、姿態操控，以及地質狀況等進行模擬實驗，終究確定在出硬岩段前5米處為最佳轉化點。
曆經15個日夜不間斷操作，在施工單位和設備廠家的默契合作下，順利完結硬岩掘進到土壓平衡形式轉化，大幅節省了人力、物力，縮短了施工工期，有用保障後續施工進度。
林城區間作為福建首個雙模盾構雙線貫穿的區間，不僅為福州地鐵4號線，下一階段的施工打下堅實基礎，作為國內少量雙模盾構施工事例，更將為後續雙模盾構機施作業業提供了實踐事例支撐。
(來曆：福州地鐵)
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地鐵 交通
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