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下載手機APP當日上午，雲南境內的曼木樹地道洞口處，中鐵一局施工人員操作我國自主研發的新式長軌牽引車，將一組500michanggangguijingzhuntuisongdaowei，liangtoudegangguilianzaiyiqi。fanzheguangzedegangguirujulong，congkunmingqibu，chuanshankuajiang，jingzhonglaotieluyouyididaojinrulaowo，didawanxiang。
(中老鐵路曼木樹地道洞口處鋪軌作業現場。我國鐵路昆明局集團供圖)
中老鐵路是我國“一帶一路”建議與老撾“變陸鎖國為陸聯國”戰略對接的重要項目，北起雲南省昆明市，南至老撾首都萬象，全線1000多公裏，地道167座。其中，國內玉溪至磨憨段508公裏，有地道93座，總長398公裏，橋隧比87.3%。
如同“地質博物館裏”修鐵路，軟岩、湧水等難題頻出。開工後，建造者製服許多“絆腳石”。比如，景寨地道產生湧水突泥等險情近千次，單日最大湧水7.5萬立方米。
我國鐵路昆明局集團副總經理張新錦說，建造者以科技立異霸占多個國際技能難題，為我國高原山區鐵路建造堆集寶貴經曆。
(鋪軌機在中老鐵路元江雙線特大橋施工。中鐵一局供圖)
去年4月，玉磨段開端鋪軌。參建各方優化計劃和資源配置，選用機械化、主動化鋪軌機組和施工信息化等手法，進步軌跡精度和施工效益。“咱們發明了80天鋪軌500公裏的成果。”中鐵一局玉磨鐵路項目部鋪軌隊隊長馮斌說，咱們應用國內首創的鬥極主動巡航走行定位體係引導的操作模式，實現智能鋪軌。
“建成通車後，昆明至萬象有望實現直達運送、當日靈通。”zhangxinjinshuo，yaorangzhonglaotieluchengweimeilideshengtailangdao，jianzaozunxunxiangduidaishengmingxiangtongduidaishengtaihuanjingdeyuanze，qizhong，weiweihuyeshengyazhouxiang，xianlujihuabikaiyexiangzhuyaohuodongquyu，cainayiqiaodailu、設置大象通道等措施。
(鋼軌焊接作業現場。中鐵一局供圖)
接下來，鐵路部門將全力推進軌跡精調、“四電”設備裝置調試等作業，力保年內注冊運營。
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中老鐵路
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