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下載手機APP 12月7日上午，在南京地鐵9號線水西門大街站施工現場，隨著刀盤慢慢轉動，“鑽探者1號”盾構機敞開了水西門大街站至清河路站區間(以下簡稱“水~清區間”)右線的盾構施工，這是南京地鐵9號線敞開的首個盾構施工，標誌著這條線路的施工由車站施工階段進入到盾構區間施工階段。
地鐵9號線一期工程南起建鄴區濱江公園站，北至玄武區紅山新城站，途經玄武區、鼓樓區和建鄴區，線路全長19.7公裏，全部為地下線。全線設車站16座，其間新建車站14座，換乘站9座，設曹後村車輛段1座。目前，共有12座車站圍擋上路，其間4座車站主體圍護結構已經完成，8座車站正在進行結構圍護。
地鐵建設公司九號線工程管理處副處長李長春介紹，9號線一期工程有10座(zuo)車(che)站(zhan)坐(zuo)落(luo)河(he)西(xi)的(de)長(chang)江(jiang)漫(man)灘(tan)地(di)層(ceng)，受(shou)到(dao)地(di)質(zhi)的(de)影(ying)響(xiang)，車(che)站(zhan)的(de)基(ji)坑(keng)開(kai)挖(wa)以(yi)及(ji)盾(dun)構(gou)進(jin)出(chu)洞(dong)的(de)危(wei)險(xian)都(dou)很(hen)大(da)。一(yi)起(qi)，施(shi)工(gong)影(ying)響(xiang)範(fan)圍(wei)內(nei)的(de)管(guan)線(xian)數(shu)量(liang)多(duo)、遷改施工空間狹小，且施工期間大直徑給排水管線維護危險高。
而9號線首個盾構區間就挑戰了“高難度動作”。負責水~清區間盾構施工的中鐵十一局工區項目經理孟世強介紹，9號線首個盾構區間右線全長1140.6米，自水西門大街站西端盾構井起，沿水西門大街向西掘進，至揚子江大路向南轉入清河路站，下穿下圩河箱涵、水西門地道、揚子江大路歸納管廊等建構築物，一起在清河路及揚子江大路上下穿通訊光纜、雨水管、汙水管、給水管等諸多管線。
不僅如此，盾構機始發後就開端“轉彎”，區間最小轉彎半徑350m，左右線地道最小間距處僅為3.4m，彼此間的間隔小於一倍洞徑，施工難度大，危險也大，地道質量控製難度高。
我國鐵建南京地鐵9號線總承攬部指揮長郭世情介紹，區間地道坐落河西軟土地層，主要穿越的地層為淤泥質粉質黏土、粉砂、粉細砂、粉質黏土夾粉砂等“稀軟”地層。為確保盾構施工保質順利貫穿，項目部在盾構始發時，采用“MJS+垂直冷凍+外接短套筒+背覆鋼板管片”多重辦法，確保盾構安全始發。
(來曆：南京地鐵)
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地鐵 交通
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