南京地鐵7號線成功下穿寧蕪鐵路
，盾構機“爬坡”巧穿重重“障礙”

 

    高難度精準施工

 

    “黃山一號盾構機、調試完畢,可以繼續推進。”在“黃山一號”盾構機駕駛室裏，28歲的盾構工程師高國平給發布了繼續盾構推進的指令。

 

    幽深的隧道裏，盾構機刀盤緩緩轉動，以每分鍾40毫米的速度在既有寧蕪鐵路下方前進。“黃山一號”盾構機是國產土壓平衡盾構機
，總重約500噸
，長85米
，直徑6.46米。“這段盾構區間單線長600米，下穿寧蕪鐵路後，又側穿天保立交橋樁基，整條區間全部涉鐵施工，施工安全風險極高。”高國平說
，盾構機在掘進過程中呈上坡“姿態”，以每米提升35毫米的極限坡度
，一路穿越重重“障礙”。高國平說
，“線路施工最難點在於，無法保壓推進，盾構機姿態會偏移計劃線
，引起軌道隆起，從而影響寧蕪鐵路行車安全。”針對這種情況，項目部青年攻關小組想出了以超前超限負姿態盾構機欠壓+二次跟蹤補漿綜合控製的方案推進盾構施工，全力保障工程安全。

 

    硬考驗嚴格要求

 

    在盾構機駕駛室裏，到處是紅紅綠綠的按鈕
，配以4個大屏
，顯示著推力
、扭矩、泡沫流量等內容。項目部在盾構區間井上
、井jing下xia安an裝zhuang了le智zhi能neng監jian控kong係xi統tong，盾dun構gou工gong程cheng師shi實shi時shi監jian控kong盾dun構gou姿zi態tai及ji掘jue進jin參can數shu，並bing作zuo記ji錄lu，根gen據ju實shi時shi掘jue進jin姿zi態tai變bian化hua趨qu勢shi和he隧sui道dao設she計ji軸zhou線xian偏pian差cha情qing況kuang，隨sui時shi調tiao整zheng盾dun構gou機ji前qian進jin的de“姿態”。

 

    中鐵四局南京地鐵7號線項目總工程師任權說：“盾構機在富水粉細砂層中掘進，鐵路變形要求十分嚴格，我們在施工區域布置了監測點20組
，24小時自動化對建(構)築物
、鐵路、橋墩及周邊道路進行全方位監測
，及時掌握線路變形、路麵沉降、建築物傾斜等情況。”

 

    12月5日，南京地鐵7號線站橋站至停車場盾構區間左線成功下穿寧蕪鐵路，12月25日，右線下穿寧蕪鐵路完成，地表沉降最大值控製在+10～-20毫米以內，鐵路鋼軌沉降不超過3毫米，實現了盾構安全、順利穿越。

 

    南京地鐵7號線位於長江南岸
，為東北至西南向的大運量區域線
，線路全長約35.5公裏
，全部為地下段，共設車站27座。開通後，該條線路將串聯起西善橋

、河西、五塘村、曉莊
、丁家莊
、堯化門等主要片區。建成後，將有效地緩解南京城市中心區域的交通壓力
，為沿線居民帶來交通便利。

 

    (來源：南京地鐵)

 

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    地鐵　工程

 

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