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下載手機APP 今年是北京地鐵新線開通“大年”，開通線路條段數曆年最多，軌道路網將新增11號線、17號線以及19號線3條全新線路，14號線和8號線將實現全線貫通，S1線、首都機場線、昌平線、16號線都將在目前運營區段的基礎上繼續延伸。同時，軌道路網客流吸引能力增強，預計開通運營初期(1年-3年)路網日均客運量增加40萬至50萬人次。
新開的各線段處處從便利出行著想，許多站還配有母嬰關愛室。新開通線路將同步配置AED(自動體外除顫器)設備。按照要求，北京市所有軌道交通車站將實現AED設備全覆蓋，2020年至2022年新開通線路將同步配置AED設備。同時，同步開展AED專業技能培訓、應急急救宣傳等工作。
線路亮點
8號線：
“地下中軸線”全線貫通
8號線剩餘段開通在即，“地下中軸線”將實現全線貫通運營。8號線三期工程設車站3座(金魚胡同站、王府井站、前門站)，按照規劃，王府井站可與地鐵1號線換乘，前門站可與地鐵2號線換乘。
8號線將原北段朱辛莊至中國美術館和南段珠市口至瀛海聯通，形成北京軌道交通路網中除4號線、5號線外，一條新增南北貫通的骨幹線，沿線連接回龍觀、瀛海大型居住區、奧林匹克公園、王府井等著名旅遊景區及商圈。乘客想進入中心城或者換乘1號線等線路，路徑選擇更多樣、出行時間更縮短。
比如，乘客從瀛海到王府井，地鐵出行換乘次數減少3次，時間節省20分鍾，也是乘客高峰期避開4號線、5號線擁擠區段出行的新選擇。
8號線全程運行時間85分鍾，工作日高峰時段列車最小間隔2分鍾，還將開行回龍觀東大街至珠市口的“小圈”區間車。
S1線：
蘋果園站可與6號線換乘
北京地鐵S1線剩餘段(金安橋-蘋果園)包括一站一區間，全長1.2公裏。開通運營後，線路裏程10.2公裏，線路全程運行時間18分鍾，工作日最小運營間隔縮短調整至5分10秒。
S1線蘋果園站開通後，與6號線增加一個換乘節點，S1線乘客在金安橋或者蘋果園站都可以換入6號線。
北京地鐵公司提示，蘋果園站因為樞紐施工建設，1號線蘋果園站暫時封閉。S1線西段工程可拉近門頭溝新城與中心城區的時空距離，使門頭溝新城至中心城區的出行時間縮短至30分鍾左右。
首都機場線：
繼續執行25元統一票價
首都機場線西延開通後，新建的北新橋站可與5號線實現換乘，加強首都機場線與軌道交通線網聯係。機場線西延開通後，將繼續執行25元統一票價。
對於旅客關心的值機服務，首都機場線東直門站、三元橋站可提供值機服務，旅客使用身份信息換取登機牌。同時，東直門站行李托運計劃正在進行，預計明年完成招標任務，2022年年底竣工完成，屆時乘客在東直門站進行值機後，可以辦理行李托運，初步計劃僅滿足東直門去往T3的旅客托運需求。
14號線：
加車14列提升運力34%
14號線實現貫通運營後，作為一條超長L型線路，全長47.3公裏，自北京西南部張郭莊站至東北部善各莊站，中間連接起麗澤商務區、北京南站交通樞紐、方莊居民區、CBD以及望京商業區等，為沿線居民出行提供便利。
京港地鐵運營經理唐麗娜介紹，貫通運營後，14號線日均客運量預計將超過91萬人次。為了應對日均客流的增長，將加車14列，提升運力34%。
為優化客運組織，方便乘客出行，14號線工作日早晚高峰期間采用1∶1大小交路套跑模式運行，其中，在麗澤商務區站至善各莊站開行區間車，最小行車間隔為3分鍾;張郭莊站至麗澤商務區站區段，最小行車間隔6分鍾。工作日平峰期間及雙休日全天，全程行車間隔為6分鍾。
19號線：
大站快線去大興機場更方便
北京地鐵19號線一期工程已具備全線開通運營條件，年底前將實現初期運營。19號線開通後將有6座車站投入使用，連接既有4號線、10號線、2號線及大興機場線，極大方便沿線市民出行，有效銜接大興機場客流。
北京地鐵19號hao線xian是shi一yi條tiao穿chuan越yue中zhong心xin城cheng西xi部bu的de大da運yun量liang南nan北bei向xiang大da站zhan快kuai線xian。線xian路lu南nan起qi豐feng台tai區qu新xin宮gong站zhan，北bei至zhi海hai澱dian區qu牡mu丹dan園yuan站zhan，並bing行xing古gu都dou中zhong軸zhou線xian，貫guan穿chuan草cao橋qiao交jiao通tong樞shu紐niu及ji金jin融rong街jie、牡丹園等商業核心區，全長22.4公裏，全部為地下線，全線設車站10座，其中9座車站及多處區間風井考慮與周邊一體化結合，通過織補實現老城區內城市空間品質的提升。19號線一期通車後，可有效擴大大興機場線航空客源輻射範圍，極大推動中心城帶動城南地區深度高效發展。據了解，運營初期，景風門、太平橋、平安裏和北太平莊4座車站暫緩通車處理。(來源：北京日報記者孫宏陽李博)
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