太崇鐵路建設者 創“中國速度”赴“冰雪之約”

 

    走出京張高鐵崇禮鐵路太子城站，對麵就是張家口賽區冬奧重點配套設施——太子城冰雪小鎮。而從這裏到崇禮城區，駕車還需要約30分鍾。為保障賽區交通基礎設施運行

、加快形成快捷連通各核心區域的軌道交通網絡、大幅提升通行能力

，太錫鐵路太崇段被列入重點規劃。

 

    中鐵十六局集團參建的太錫鐵路太崇段項目全長15.864公裏，包括總長14.434公裏的和平、崇禮兩座隧道，以及長242米的崇禮大橋和新建崇禮車站，同時增設10座輔助坑道6.655公裏
，累計隧道開挖達21.089公裏。

 

    崇禮地處內蒙古高原與華北平原過渡地帶，境內80%為山地，當地人稱其“山連山，連綿不斷;溝套溝，難以計數”。當太崇鐵路建設者踏上這片土地時，他們就深知碰上了難啃的“硬骨頭”。

 

    崇(chong)禮(li)的(de)冬(dong)季(ji)極(ji)寒(han)，有(you)效(xiao)工(gong)期(qi)短(duan)，加(jia)上(shang)冬(dong)奧(ao)保(bao)障(zhang)工(gong)程(cheng)倒(dao)排(pai)工(gong)期(qi)，項(xiang)目(mu)剛(gang)一(yi)開(kai)始(shi)就(jiu)要(yao)與(yu)時(shi)間(jian)賽(sai)跑(pao)。項(xiang)目(mu)進(jin)場(chang)正(zheng)值(zhi)崇(chong)禮(li)最(zui)冷(leng)的(de)時(shi)節(jie)，寒(han)風(feng)刺(ci)骨(gu)
，大(da)雪(xue)漫(man)天(tian)。零(ling)下(xia)30多攝氏度的氣溫下，項目經理宋青波白天帶隊走遍沿線40多公裏選址，晚上接著開會商討方案。“風刮在臉上像刀割一樣
，一腳踩下去雪沒到了膝蓋。測量隊作為施工先頭部隊，每天在山壑和風雪中穿行

，手腳凍出了瘡、嘴唇吹裂了口
，回到駐地遇熱刺癢難耐，深刻體驗到‘一半是冰山，一半是火焰’的感覺。”

 

    “即便困難重重，也要高標準
、高效率、高水平建設冬奧會重要交通服務保障工程。”宋青波回憶說，在項目建設團隊的努力下，較計劃工期提前4個月實現全線貫通目標，一舉創造了國內普速鐵路長大隧道建設史上最快施工紀錄。

 

    由於工期緊迫，加之在隧道長距離穿行，該線路原設計為時速160公裏普速鐵路
，采用標準有砟軌道。“工程施工進度大幅提前後
，為以更高標準打造冬奧品質工程提供了可能
，項目將鋪軌前的最後一道關鍵工序——原設計的有砟軌道變更為無砟軌道。”項目總工程師張奇介紹，盡管這樣做麵臨施工精度要求高
、交叉幹擾大等諸多挑戰，但無砟軌道會讓動車組列車運行更平穩，值得一搏。

 

    最終，短短25天時間內，項目完成了全線無砟軌道施工
，創下單線隧道無砟軌道單日完成1100米的施工新紀錄。接著，項目團隊不斷刷新“太崇速度”，僅用7天完成全線長鋼軌鋪設，30天完成長鋼軌焊接、放散和線路搗固、標誌安裝等施工，曆時37天全線鋪軌順利完成。

 

    “如今太崇鐵路即將通車
，回過頭看，項目團隊的自我突破雖然不易，但正契合了奧運所包含的精神。”董博文說，作為2022年(nian)北(bei)京(jing)冬(dong)奧(ao)會(hui)的(de)重(zhong)要(yao)配(pei)套(tao)設(she)施(shi)，項(xiang)目(mu)建(jian)設(she)者(zhe)所(suo)努(nu)力(li)的(de)目(mu)標(biao)就(jiu)是(shi)，讓(rang)太(tai)崇(chong)鐵(tie)路(lu)與(yu)其(qi)連(lian)接(jie)的(de)京(jing)張(zhang)高(gao)鐵(tie)崇(chong)禮(li)鐵(tie)路(lu)一(yi)道(dao)
，向(xiang)世(shi)界(jie)展(zhan)示(shi)中(zhong)國(guo)鐵(tie)路(lu)建(jian)造(zao)的(de)技(ji)術(shu)和(he)品(pin)質(zhi)。(來源：北京日報記者豐家衛通訊員王珵王崇燕)

 

    標簽：

 

    太崇鐵路

 

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