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下載手機APP 2022年1月7日，隨著南疆鐵路阿克蘇至薩特瑪站近40公裏線路晉級改造工程的圓滿完成，這意味著新疆環塔裏木盆地鐵路環線2714.415公裏線路全部完成無縫連接。
2011年，喀(什)和(田)鐵路旅客列車開行，讓和田不再悠遠;2015年，吐(魯番)庫(爾勒)二線的開通運營標誌著南疆鐵路敞開電氣化年代;2020年，格(爾木)庫(爾勒)鐵路的全線貫通構成了進出疆第三條鐵路大通道。2021年9月27日，和(田)若(羌)鐵(tie)路(lu)全(quan)線(xian)鋪(pu)軌(gui)貫(guan)通(tong)為(wei)環(huan)塔(ta)裏(li)木(mu)盆(pen)地(di)鐵(tie)路(lu)環(huan)線(xian)添(tian)上(shang)最(zui)終(zhong)一(yi)環(huan)。至(zhi)此(ci)，環(huan)塔(ta)裏(li)木(mu)盆(pen)地(di)鐵(tie)路(lu)環(huan)線(xian)正(zheng)式(shi)構(gou)成(cheng)，是(shi)新(xin)疆(jiang)繼(ji)北(bei)疆(jiang)鐵(tie)路(lu)環(huan)線(xian)構(gou)成(cheng)之(zhi)後(hou)的(de)又(you)一(yi)鐵(tie)路(lu)環(huan)線(xian)。
近年來，新疆鐵路緊緊圍繞“疆內環起來，進出疆快起來”的使命目標，通過接連對南疆鐵路晉級改造，縮短了新疆南部民眾的出行時間，烏魯木齊至喀什最快14小時24分，烏魯木齊至和田完成一日達。貨運量大幅提升，鐵路沿線周邊經濟帶快速發展。
以前，鐵路鋪軌大都選用25米長的鋼軌，用螺帽連接在一起，中心留有1厘米寬的縫隙，這樣方便鐵軌運輸，一起也處理了熱脹冷縮問題。
無縫線路具有削減列車運轉阻力、下降行車振蕩及噪聲等長處，列車運轉穩定性大幅提升，列車通過時運轉更平順、安全，旅客在車上也不會感到顛簸。格庫鐵路、和若鐵路現已完成了無縫化。
南疆鐵路由於建設期較早，部分線路仍是25米的鋼軌，列車運轉通過鋼軌間接頭時會發出“哐當哐當”的動靜，既添加車輪與鐵軌摩擦，也影響旅客乘坐舒適度。
2019年起，新疆鐵路部門大力展開南疆鐵路線路基礎設施晉級改造工程，對庫(庫爾勒)阿(阿克蘇)喀(喀什)鐵路線路全麵換鋪，更換500米長鋼軌，再進行焊接，施行無縫化線路改造。
中國鐵路烏魯木齊局集團有限公司工務部線路科副科長秦忠表明，3年來，首要使用春秋兩季軌溫適合時展開施工，累計投入人力16萬人次、大型機械9000餘台，施工天窗時間達1350小時，共換鋪線路893.9公裏，對南疆鐵路庫阿喀段線路施行全麵晉級改造。見道網
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鐵路交通
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