中山船舶製造業現狀分析 潛力產業配套融合度仍

 

過去7年間
，這批中山船舶製造企業與低迷的經濟形勢進行了長久的“角力”，並通過自我調整穩步應對。業內人士預測，全球航運市場
、船舶市場的整體行情，預計要到2016下半年至2020年才能有所回升。

 

在此背景下
，中山船舶製造業應如何通過搶占特種船、船舶配套、船舶服務等高附加值領域
，進一步擴大“憑船出海”的製造業版圖?

 

現狀多家企業已能承接國際巨頭訂單

 

作為*早進駐中山臨海工業園的船舶製造企業，2008年開工建設後

，2009年廣新海工便初步具備造船能力。到2012年年底廣新海工完成了基礎設施建設，曆經4年把一片荒蕪之地建成一個現代化廠房，用地麵積達到40萬平方米
，包括半塢式船台、船塢、長舾裝碼頭
，以及標誌性的160噸和600噸大型龍門式吊機。

 

廣新海工投產後
，很快在2009年製造出中山出口**艘萬噸級船舶——11000噸鹽業運輸船，並出口到了墨西哥。在美國金融危機
、歐債危機等衝擊下
，自2008年以來，廣新海工選擇專注於海洋工程輔助船等特種船領域
，承接了70多艘的訂單，目前已經交付了40艘。

 

“我們主要關注細分市場，並看中了特種船市場的發展前景和高附加值的特點。”guangxinhaigongzongjinglichenjunfagaosujizhe，zaiquanqiuzaochuanyechannengguoshengdeqingkuangxia，gaofujiazhidetezhongchuanyiranweichibijiaogaodelirun
，shichangjingzhengyebijiaoxiao。muqianguangxinhaigongkehubianjiouzhou、美國
、東南亞、中東和國內市場，其中包括全球*大的海洋工程服務商——美國潮水公司。

 

廣新海工的高速發展，其背後折射出中山海洋工程裝備及船舶企業的蓬勃發展。近年來
，中山引進了含9個大型央企與世界著名跨國公司在內的38個項目，項目投資總額約600億元人民幣
，預計全部達產後實現年產值約2000億元。2014年，全市近50家海洋工程裝備及船舶企業實現產值約200億元。不少企業更與國際船東巨頭、礦產巨頭等建立了良好的合作關係。

 

不(bu)同(tong)於(yu)廣(guang)新(xin)海(hai)工(gong)，同(tong)樣(yang)在(zai)金(jin)融(rong)危(wei)機(ji)期(qi)間(jian)進(jin)駐(zhu)臨(lin)海(hai)工(gong)業(ye)園(yuan)的(de)中(zhong)山(shan)廣(guang)船(chuan)國(guo)際(ji)船(chuan)舶(bo)及(ji)海(hai)洋(yang)工(gong)程(cheng)有(you)限(xian)公(gong)司(si)，是(shi)廣(guang)船(chuan)國(guo)際(ji)設(she)立(li)的(de)全(quan)資(zi)子(zi)公(gong)司(si)。麵(mian)臨(lin)著(zhe)同(tong)樣(yang)的(de)產(chan)業(ye)發(fa)展(zhan)困(kun)境(jing)，中(zhong)山(shan)廣(guang)船(chuan)則(ze)選(xuan)擇(ze)放(fang)緩(huan)了(le)造(zao)船(chuan)項(xiang)目(mu)的(de)建(jian)設(she)，在(zai)發(fa)展(zhan)船(chuan)舶(bo)製(zhi)造(zao)的(de)同(tong)時(shi)，布(bu)局(ju)重(zhong)型(xing)鋼(gang)結(jie)構(gou)

、海工成套設備等非船製造，並已經與蒂森克虜伯
、山特維克、山特維克等世界礦產設備三大巨頭建立長期合作關係，生產出了全球*大規模的移動式破碎機。

 

定位聚焦高附加值船舶

 

廣(guang)東(dong)是(shi)中(zhong)國(guo)經(jing)濟(ji)大(da)省(sheng)和(he)海(hai)洋(yang)大(da)省(sheng)，是(shi)中(zhong)國(guo)對(dui)外(wai)交(jiao)通(tong)和(he)貿(mao)易(yi)的(de)重(zhong)要(yao)戰(zhan)略(lve)樞(shu)紐(niu)，也(ye)是(shi)中(zhong)國(guo)船(chuan)舶(bo)工(gong)業(ye)發(fa)展(zhan)的(de)重(zhong)點(dian)地(di)區(qu)之(zhi)一(yi)
，珠(zhu)江(jiang)口(kou)地(di)區(qu)已(yi)成(cheng)為(wei)中(zhong)國(guo)三(san)大(da)造(zao)船(chuan)基(ji)地(di)之(zhi)一(yi)。而(er)中(zhong)山(shan)市(shi)作(zuo)為(wei)珠(zhu)江(jiang)西(xi)岸(an)重(zhong)要(yao)的(de)製(zhi)造(zao)業(ye)城(cheng)市(shi)
，近(jin)年(nian)來(lai)先(xian)進(jin)裝(zhuang)備(bei)製(zhi)造(zao)業(ye)特(te)別(bie)是(shi)船(chuan)舶(bo)製(zhi)造(zao)業(ye)快(kuai)速(su)發(fa)展(zhan)，成(cheng)為(wei)我(wo)省(sheng)重(zhong)要(yao)的(de)船(chuan)舶(bo)工(gong)業(ye)基(ji)地(di)。

 

廣東江龍船舶製造有限公司創始於2003年，2011nianqianhouchuyubujuchanyezhuanxingshengjixuqiu

，xuanzezaizhongshanshelilefengongsi。jianglongchuanbofuzongjingligongxuehuagaosujizhe，xiangbiqizhuhailaishuo，zhongshandiliyoushigengweimingxian。

 

“受自然因素的製約，珠海的航道是人工河道
，吃水比較淺，隻有1—2米

，不適合生產20米以上的船艇產品。而中山靠近主航道，適合造船企業發展，而且水深也比較合適。”龔雪華表示，神灣成為國家開放港澳遊艇自由行首個試點城市後
，中山發展遊艇行業將擁有更大的優勢。

 

中(zhong)山(shan)廣(guang)船(chuan)在(zai)選(xuan)擇(ze)進(jin)駐(zhu)中(zhong)山(shan)之(zhi)時(shi)，同(tong)樣(yang)是(shi)因(yin)為(wei)看(kan)重(zhong)臨(lin)海(hai)工(gong)業(ye)園(yuan)離(li)伶(ling)仃(ding)洋(yang)主(zhu)航(hang)道(dao)僅(jin)有(you)六(liu)七(qi)公(gong)裏(li)的(de)水(shui)域(yu)優(you)勢(shi)
，以(yi)及(ji)較(jiao)低(di)的(de)人(ren)工(gong)成(cheng)本(ben)。在(zai)中(zhong)山(shan)廣(guang)船(chuan)總(zong)經(jing)理(li)助(zhu)理(li)冷(leng)如(ru)鬆(song)看(kan)來(lai)，中(zhong)山(shan)造(zao)船(chuan)業(ye)發(fa)展(zhan)較(jiao)晚(wan)，航(hang)道(dao)現(xian)有(you)水(shui)深(shen)已(yi)經(jing)可(ke)以(yi)滿(man)足(zu)一(yi)般(ban)中(zhong)小(xiao)型(xing)船(chuan)舶(bo)的(de)生(sheng)產(chan)
，而(er)隻(zhi)需(xu)要(yao)進(jin)一(yi)步(bu)的(de)疏(shu)浚(jun)

，便(bian)可(ke)以(yi)容(rong)納(na)更(geng)大(da)型(xing)的(de)船(chuan)舶(bo)進(jin)出(chu)。

 

盡管水域優勢明顯，但是由於沒有深水港，航道水深也有限，中山並不適合大型船舶的製造。不過這在陳俊發看來
，也並非壞事。“盡jin管guan製zhi造zao大da船chuan在zai產chan值zhi方fang麵mian會hui有you所suo提ti升sheng，但dan是shi利li潤run也ye不bu一yi定ding很hen高gao。大da型xing船chuan主zhu要yao集ji中zhong在zai船chuan體ti，附fu加jia值zhi相xiang對dui較jiao低di
，製zhi造zao難nan度du也ye不bu高gao，因yin此ci市shi場chang競jing爭zheng非fei常chang激ji烈lie。因yin此ci在zai目mu前qian的de環huan境jing下xia，我wo們men做zuo大da型xing船chuan舶bo的de願yuan望wang並bing不bu強qiang烈lie。”陳俊發表示

，“目前中山很多船舶製造企業都聚焦在工程船、特種船、船艇等，由於在非船體的配套上擁有較高附加值，這也讓企業能在全球造船業不景氣的客觀環境下，維持較高的生存能力。”

 

中山市委副書記、市長陳良賢表示，在船舶製造業的發展上
，中山將布局更多符合產業定位和市場導向的高技術、高附加值產品。

 

根據年初出台的《中山市先進裝備製造業產業帶布局和項目規劃》，麵mian向xiang國guo內nei外wai海hai洋yang資zi源yuan開kai發fa的de重zhong大da需xu求qiu
，中zhong山shan將jiang以yi提ti升sheng海hai洋yang工gong程cheng船chuan舶bo和he海hai洋yang油you氣qi開kai發fa裝zhuang備bei研yan發fa製zhi造zao能neng級ji和he市shi場chang競jing爭zheng能neng力li為wei目mu標biao，加jia快kuai提ti升sheng產chan業ye規gui模mo和he技ji術shu水shui平ping，完wan善shan產chan業ye鏈lian。其qi中zhong將jiang主zhu要yao發fa展zhan海hai洋yang工gong程cheng船chuan舶bo、海洋工程平台裝備、高性能船艇、港口機械和船用配套裝備。

 

困境市場低迷船企亟需轉型和創新

 

船舶市場的起落與航運市場、世界經濟的波動息息相關。自金融危機以來，船舶行業所受到的衝擊也日漸增大，中國造船業近年來新增訂單量、手持訂單量同比均出現下滑的狀況。

 

在近一個月的時間裏
，中山區域內舉行了兩場船舶製造業的盛會。一是前不久在中山召開的第24屆中日歐韓美造船企業高峰會議，通過國際造船龍頭企業首腦的“頭腦風暴”;二是中山即將召開的海洋裝備製造業對接會
，將為中山船舶企業提供與船東對接交流的平台。

 

中國船舶工業經濟與市場研究中心主任包張靜認為，作為全球競爭的行業，目前船舶製造業產能過剩，但在船舶配套、船(chuan)舶(bo)服(fu)務(wu)方(fang)麵(mian)卻(que)依(yi)然(ran)存(cun)在(zai)較(jiao)大(da)的(de)空(kong)間(jian)
，且(qie)在(zai)國(guo)內(nei)
，特(te)別(bie)是(shi)在(zai)珠(zhu)三(san)角(jiao)尚(shang)未(wei)發(fa)展(zhan)起(qi)來(lai)。因(yin)此(ci)包(bao)張(zhang)靜(jing)也(ye)建(jian)議(yi)
，中(zhong)山(shan)未(wei)來(lai)在(zai)船(chuan)舶(bo)製(zhi)造(zao)業(ye)發(fa)展(zhan)的(de)過(guo)程(cheng)中(zhong)，一(yi)方(fang)麵(mian)是(shi)要(yao)持(chi)續(xu)聚(ju)焦(jiao)高(gao)附(fu)加(jia)值(zhi)的(de)船(chuan)舶(bo)產(chan)品(pin)，另(ling)一(yi)方(fang)麵(mian)則(ze)是(shi)可(ke)以(yi)考(kao)慮(lv)發(fa)展(zhan)船(chuan)舶(bo)業(ye)的(de)相(xiang)關(guan)服(fu)務(wu)和(he)配(pei)套(tao)，與(yu)周(zhou)邊(bian)城(cheng)市(shi)實(shi)現(xian)錯(cuo)位(wei)發(fa)展(zhan)。

 

麵對工程船需求下降的壓力
，廣新海工也正準備調整自身產品結構
，開發一些其他領域、高附加值的特種船舶產品

，如冷藏船，液體運輸船、化學品船
，同時也開展一些造船服務業，提供特種船
，乃至軍用船隻的售後維修
、改裝服務，主要集中在特種船，甚至在未來發展軍用船隻的維修。“市場需求大
，利潤比起造船也更高。對於特種船來說，整個珠江口很少有維修廠，一些維修大廠也不接特種船的維修。”陳俊發說。

 

廣船國際也同樣處於調結構
、促轉型的重要關口，目前已經把中山廣船定位為華南地區*大的非船生產基地，同時將附加值*高的舾裝工序放到中山廣船完成，屆時將形成電梯與剪壓床生產區在內的5大相對獨立的生產區域
，全部投入生產後，年產值計劃將達到42億元。“未來我們也準備進一步延伸我們的產品鏈，同時布局船舶製造、非船設備
、海工業務三方麵，提高自身的環境適應力，尋求更好的發展。”冷如鬆說。

 

應對寒冬*youlidewuqishichuangxin。weileyingjierijianyanjundehuanjing，zhongshanguangchuanyeyouyitigaozishendechuangxinyanfanengli，zaijiaqiangyuguangchuanguojizhijianjishulianjiedetongshi，jinnianyehuopileboshihoukeyangongzuozhan，zhunbeiyinjinboshihoubingqidongxiangmuyanfa。

 

“未來一個產品要升級
，需要多元化發展，因此創新研發能力非常重要。”據陳俊發透露

，廣新海工已經擁有***博士後科研工作站、廣東省院士專家企業工作站，未來還計劃在中山成立海洋裝備研究所，推出自己的船型
、優化船型，研發並實現相關配套產品的產業化，甚至推出定製產品。

 

潛力產業配套融合度仍有待加強

 

在調整產品結構的同時，廣船國際也計劃在中山布局高附加值的豪華遊輪項目。該項目對家具
、五金產業的配套需求非常巨大，這方麵也是廣東乃至中山的產業優勢
，對中山家居、家裝、五金等產業的發展也將有很大的帶動作用。

 

“造(zao)船(chuan)業(ye)具(ju)有(you)很(hen)大(da)的(de)產(chan)業(ye)帶(dai)動(dong)能(neng)力(li)
，中(zhong)山(shan)定(ding)位(wei)是(shi)發(fa)展(zhan)高(gao)附(fu)加(jia)值(zhi)的(de)船(chuan)舶(bo)
，帶(dai)動(dong)產(chan)業(ye)發(fa)展(zhan)的(de)能(neng)力(li)也(ye)比(bi)發(fa)展(zhan)大(da)船(chuan)好(hao)。但(dan)是(shi)就(jiu)目(mu)前(qian)情(qing)況(kuang)看(kan)，盡(jin)管(guan)已(yi)有(you)不(bu)少(shao)配(pei)套(tao)產(chan)業(ye)，但(dan)產(chan)業(ye)之(zhi)間(jian)的(de)融(rong)合(he)度(du)有(you)限(xian)
，也(ye)比(bi)較(jiao)分(fen)散(san)，不(bu)能(neng)形(xing)成(cheng)很(hen)好(hao)的(de)產(chan)業(ye)集(ji)聚(ju)效(xiao)應(ying)。”陳俊發表示
，以*簡單的機械加工來說
，中山僅有一些小型機械加工廠
，承擔不了大型機械或設備加工，導致很多產品、零件需要到廣州、佛山
、清遠等地加工。

 

“沒有上下遊產業的配套，什麼都要企業自己加工的話也不切合實際。”冷如鬆現場算了一筆賬，以建一台散料搬運設備為例
，要完成設備所有構件的加工
、配套，花費在物流上的成本就達到60萬元以上。

 

“ruguozaimaandaoshidangyinruyiliangjiazizhiguoyingdejixiejiagongqiye，yifangmiannengjiejuewomendepoqiexuqiu
，yifangmianyouyudingdanwending，duijixiejiagongqiyezishendefazhanyeyoubaozhang。”冷如鬆說。

 

而另一方麵
，由於臨海工業園區仍在大力建設中
，除了產業的配套
，生活配套問題也困擾著不少船企。交通
、購物
、看病、小孩入學及通信信號弱等生活配套仍十分不便
，不利於增強員工的歸屬感，對一些高技能人才和管理人員的吸引力還不夠強。

 

近年來
，中山港東移點、shenzhongtongdaoshangandianjunquedingzaimaandao，jiashangguowuyuanpizhunzhongshangangduiwailunkaifang，henduochuanqiduigaidiweilaifazhanqianlibaoyouhendaqiwang。chenjunfabiaoshi

，zhongshangangdongduiwailunkaifang，bingshengjiweiyileikouanzhihou，guojilunchuankeyizhijiekaidaolinhaigongyeyuanfujin，zaochuanqiyezaiyuancailiaotihuo、產品交付方麵都不用再跑到南沙港了，也省去了30萬左右的船舶交付成本。

 

得益於現有的區位優勢，中山很多船舶企業已經在前不久承接了港珠澳大橋的建設設備訂單。