福州中長期城市交通規劃編製成果出爐

 

《規劃》由市自然資源和規劃局組織編製。對標交通強國建設綱要

、現代綜合交通樞紐體係“十四五”發展規劃以及福州城市最新發展要求，以支撐福州都市圈和“六個城”建設為目標，《規劃》提出，要加快建設海絲國際樞紐機場、區域性國際樞紐港;要強化綜合交通“多規合一”，擴大現代綜合交通網絡覆蓋範圍，提升省會城市交通樞紐功能，打造引領都市圈的區域交通中心。

 

構建鐵路1-2-3出行交通圈

 

根據《規劃》，到2025年
，構建福州站
、福州南站及長樂機場綜合交通樞紐，結合樞紐建設提出換乘距離控製要求並落實;綜合客運樞紐均在半小時可達範圍內，長樂機場接入F1線(濱海快線)後，主城至長樂機場綜合樞紐約30分鍾;連江丹陽(公鐵聯運)、杜塢(公鐵聯運)
、江陰港區(海鐵聯運)、羅源灣港區(海鐵聯運)、長樂空港(空陸聯運)等物流園區均規劃多式聯運設施條件;主要港口(羅源灣港區、江陰港區、鬆下港區)均規劃鐵路支線引入。

 

到2035年，構建鐵路1-2-3出行交通圈(1小時覆蓋福州都市圈
、2小時通達省域全部地市及外省周邊地級市
、3小時通達周邊省會城市及周邊城鎮群核心城市);構建全球1-2-3物流圈(航空快件1天通達全國主要城市、2天通達周邊主要國家和地區、3天通達全球核心城市)。

 

《規劃》提出，長樂機場麵向國際航空樞紐建設，規劃引入F1線(濱海快線)、軌道9號線，推進高鐵進機場。福州站連接1號線、F1線、3號線，福州南站連接1號線、5號線、8號線。

 

軌道交通網絡總規模將超500公裏

 

軌道交通方麵

，《規劃》提出，形成市域快線3條，市區線10條

，總規模超500公裏的網絡(不含F1線)
，推動福州軌道“四網融合”，支撐空間結構“東進南下”。

 

公共交通方麵，構建以軌道為骨架

，常規公交為主體的多模式、多層級的公共交通體係
，規劃中心城區公交優先通道約400公裏，公交停車
、保養場33處。

 

道路交通方麵，中心城區構建“三環、五橫、三縱”的骨架路網格局

，規劃2035年幹路網密度1.84公裏/平方公裏
，建成區路網總密度超過8公裏/平方公裏。關鍵詞：基建、基礎設施建設、國內工程新聞
、規劃投資

 

在加快實現交通強國目標推動下，《規劃》預留了區域交通走廊7條、市域交通走廊6條、中心城區交通走廊11條
，通過複合型廊道的預留支撐城市空間發展格局;預控了6個重大客運樞紐和9個重大物流園區，保障重大交通設施用地落實。見道網

 

標簽：

 

福州中長期城市交通規劃

 

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