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下載手機APP 坐落後湖湖底以下11.5米深的地層，武漢地鐵建設者在-5℃施工環境中，經過28天接連開挖作業，3月29日，武漢地鐵前川線天陽路站-騰龍大道站區間(文中簡稱：天騰區間)，一條長達23.2米、寬2.5米、高2.9米的聯絡通道順利貫穿。區間聯絡通道有地鐵“生命通道”之稱，是指設在兩條並行隧洞間的橫向銜接通道。
冷凍地層與混凝土強度適當
天騰區間聯絡通道選用冷凍加固礦山法施工，在地麵設立了冷凍站，冷凍機24小時運轉，經過直徑160厘米、長240米的幹線管道把-30℃的鹽水輸入到地下隧道。幹線管道抵達聯絡通道再分出10餘組小管道與事前鑽入洞壁的一根根細鋼管銜接，將聯絡通道周圍的土體凍住成凍土牆，用以抵抗土體壓力、隔絕地下水。
經過長達45天的冷凍，一根根凍住管把-30℃鹽(yan)水(shui)連(lian)綿(mian)不(bu)斷(duan)輸(shu)入(ru)飽(bao)含(han)地(di)下(xia)水(shui)的(de)砂(sha)層(ceng)，帶(dai)走(zou)砂(sha)層(ceng)中(zhong)的(de)熱(re)量(liang)，地(di)下(xia)水(shui)和(he)流(liu)沙(sha)漸(jian)漸(jian)凍(dong)得(de)堅(jian)如(ru)磐(pan)石(shi)，強(qiang)度(du)與(yu)普(pu)通(tong)混(hun)凝(ning)土(tu)適(shi)當(dang)，為(wei)通(tong)道(dao)安(an)全(quan)施(shi)工(gong)提(ti)供(gong)了(le)保(bao)證(zheng)。武(wu)漢(han)地(di)鐵(tie)建(jian)設(she)事(shi)業(ye)總(zong)部(bu)業(ye)主(zhu)代(dai)表(biao)鄒(zou)曉(xiao)豔(yan)介(jie)紹(shao)，一(yi)旦(dan)開(kai)挖(wa)中(zhong)間(jian)不(bu)能(neng)罷(ba)工(gong)，冷(leng)凍(dong)的(de)作(zuo)業(ye)麵(mian)露(lu)出(chu)時(shi)間(jian)長(chang)，土(tu)層(ceng)解(jie)凍(dong)易(yi)導(dao)致(zhi)通(tong)道(dao)坍(tan)塌(ta)。對(dui)此(ci)，項(xiang)目(mu)部(bu)還(hai)在(zai)通(tong)道(dao)內(nei)置(zhi)入(ru)了(le)90個電子測溫設備，經過信息化手法全時監控，保證鹽水溫度維持在-28℃--30℃之間。
洞中打洞
作業現場，在燈光照射下，通道壁上薄薄的一層白霜特別耀眼。武漢地鐵建設事業總部一級項目徐錦斌稱，地麵溫度即便達到30度，通道內的溫度也在-5℃左右，地鐵建設者需穿戴厚厚的工服才幹禦寒。
“一般隧道區間聯絡通道長度為7-9米，天騰區間聯絡通道長23.2米，每添加一米施工難度隨之成倍添加。”徐錦斌介紹，地鐵聯絡通道施工是在“洞中打洞”，作業麵狹小，大型機械設備難以施展“拳腳”，需要人工手持30斤的風鎬一點一點開鑿。
yucitongshi，jingguojingxinzuzhi，tiantengqujiandungoujuejinyulianluotongdaodongzhujikaiwashigongtongbu，caiqutianjiadianpingcheyunshuhejiaqiangrenyuanzuzhitiaodudengbanfa，famingle28天同步施工“零誤工”、盾構掘進均勻日成效15米/天的成績。節省工期2個月，為早日鋪軌發明良好條件。
(來曆：武漢地鐵)
標簽：
武漢地鐵前川線聯絡通道
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