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下載手機APP 4月6日上午，寧德年代透露，坐落德國圖林根州的首個海外工廠正式取得電芯生產許可。該工廠是寧德年代首個海外工廠，於2019年開工建設，估計今年年底正式投產，規劃產能為14GWh。
新能源車滲透率的上漲，電池需求添加導致產能急速脹大。據產業出資信息預測，2023年單我國的動力電池產能就將到達1500GWh，2025年這一數據還將翻倍至3000GWh。
作為全球最大的電池企業，寧德年代對其產能也有所規劃，估計到2025年產能將到達670GWh以上。
支撐起萬億市值以670GWh產能的，正是寧德年代的15大生產基地，其間包含了10家寧德年代自建基地，以及5家與車企合資的基地。
寧德年代自建基地，包含了福建寧德(產能為171GWh)、江蘇溧陽(產能為75GWh)、四川宜賓(產能為100GWh)、廣東肇慶(產能為25GWh)、江西宜春(產能為50GWh)、上海臨港(產能為80GWh)、福建廈門(產能為50GWh)、貴州貴安(產能為20GWh)、青海基地(產能為15GWh)、德國圖林根(產能為14GWh)。
寧德年代的合資基地，包含了年代一汽(產能26GWh)、年代吉利(產能25GWh)、年代廣汽(產能10GWh)、春風年代(產能9.6GWh)。
抱負很豐滿，實際並不一定就是骨感的。
當(dang)下(xia)寧(ning)德(de)年(nian)代(dai)麵(mian)對(dui)的(de)最(zui)大(da)的(de)應(ying)戰(zhan)就(jiu)是(shi)來(lai)自(zi)於(yu)供(gong)應(ying)鏈(lian)的(de)壓(ya)力(li)，全(quan)球(qiu)動(dong)力(li)電(dian)池(chi)原(yuan)材(cai)料(liao)價(jia)格(ge)的(de)上(shang)漲(zhang)，現(xian)已(yi)影(ying)響(xiang)到(dao)了(le)整(zheng)條(tiao)產(chan)業(ye)鏈(lian)。原(yuan)材(cai)料(liao)價(jia)格(ge)的(de)上(shang)漲(zhang)現(xian)已(yi)傳(chuan)導(dao)至(zhi)新(xin)能(neng)源(yuan)整(zheng)車(che)，近(jin)一(yi)個(ge)月(yue)來(lai)已(yi)有(you)20多家新能源車企宣告提價。
而在今年的1-2月，雖受疫情以及原材料提價的影響，但寧德年代動力電池的裝機量仍同比添加超過100%。動力電池裝機量的大幅添加，就意味著關於電池原材料需求的添加。
gengduodeshangchangziyuandoubawozainingdeniandaishouzhong，guanyuningdeniandailaishuoshijianhaoshi。danguanyuqitadianchiqiyelaishuo，dianchiyuancailiaogongyingqueshaodezhuangkuangyexujianghuichengxian。
當然，寧德年代也要麵臨著來自於蜂巢能源、比亞迪以及LG新能源等競爭對手帶給的壓力。尤其是比亞迪，其電池在1-2月的裝機量同比超過200%，商場份額到達了11.9%，長時間來看，追平寧德年代也不無或許。每日汽車觀察作者：張濤
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寧德年代
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