武漢地鐵前川線天騰盾構區間雙線貫通

 5月7日
，重約350噸的“川龍號”盾構機，結束了曆時293天穿越之旅，在後湖的湖底畫出一條優美的“U”形弧線，標誌著地鐵前川線天陽路站-騰龍大路站盾構區間(簡稱“天騰盾構區間”)完成雙線貫穿。

武漢地鐵集團建造事業總部一級項目經理李結元介紹，前川線天騰盾構區間長約2.409公裏
，其中下穿後湖段約1公裏。為充沛減少工程建造對後湖湖泊功用

、區域景象和生態環境的影響，維護水生物，將天騰區間原規劃的高架上跨計劃調整為盾構下穿。盾構機以先下坡
、後平行、再上坡的姿勢，先後側穿四環線高架
、下穿後湖，最終在騰龍大路站出洞。

李結元介紹，天騰區間是一條集“綠色質量”於(yu)一(yi)身(shen)的(de)地(di)道(dao)區(qu)間(jian)，拋(pao)棄(qi)了(le)湖(hu)麵(mian)架(jia)橋(qiao)的(de)傳(chuan)統(tong)建(jian)造(zao)形(xing)式(shi)，重(zhong)新(xin)勘(kan)察(cha)和(he)規(gui)劃(hua)，挑(tiao)選(xuan)了(le)難(nan)度(du)係(xi)數(shu)更(geng)高(gao)的(de)水(shui)下(xia)盾(dun)構(gou)作(zuo)業(ye)。一(yi)起(qi)
，地(di)道(dao)內(nei)初(chu)次(ci)采(cai)用(yong)全(quan)環(huan)預(yu)埋(mai)滑(hua)槽(cao)技(ji)術(shu)
，免(mian)去(qu)了(le)傳(chuan)統(tong)的(de)鑽(zuan)孔(kong)螺(luo)栓(shuan)錨(mao)固(gu)管(guan)線(xian)方(fang)式(shi)，低(di)碳(tan)節(jie)能(neng)，裝(zhuang)置(zhi)也(ye)更(geng)加(jia)高(gao)效(xiao)。

依照“最小的損壞便是最大的維護、循環利用便是最大的節約”的環保準則
，項目部自出場以來
，從場區布置、便道硬化、施工機械地選用等各方麵，全麵落實環保要求，加強廢水、廢渣、廢氣、粉塵、泥漿處置。拌合站更是采用了全封閉式建站形式
，最大限度降低了粉塵、噪音、廢水的影響。

一起，施工現場配備了水泥棚、渣土棚
、資料棚及井口防塵簾設備

，還有揚塵檢測體係、圍擋附著式噴淋體係、霧炮


、自動洗車機等，把對周邊環境的影響降至最低。盾構機開挖泥渣經過渣土池沉澱壓濾處理
，運至消納場會集處理，完成“零汙染”“零排放”。

後湖湖底尷尬啃的不良地層。施工方中鐵十四局項目經理曹寅介紹，湖底為粗砂、圓礫礫砂層及泥質粉砂岩，為了完成“一口氣”成功穿越，“川龍號”盾構機專門定製了特殊的刀具。

因為後湖地層滲透係數大，盾構機穿越後
，地道止水防滲漏成為管控要點。為此，項目部在地道管片組裝下功夫，保證管片組裝“滴水不漏”。

武漢地鐵集團建造事業總部業主代表鄒曉豔介紹
，後湖段地道埋深最大14.6米，最小12米

，中間深
，兩頭淺，呈“U”形。盾構機下穿時，建造者憑仗多年施工經驗及高明的技術水平，保證相鄰管片組裝的空隙差錯不超越1毫米。

“我們盾構機挖掘地道時，水平軸旋轉角度不超越0.6°
，盾構機猶如一支畫筆
，在湖底畫出一道優美的弧線。”鄒曉豔說。

武漢地鐵前川線工程將分兩期建造，前川線一期由園博園北站(不含)至橫店站
，共7座車站，分別是馬池站、湯雲海站
、巨龍大路站
、騰龍大路站4座地下站
，以及天陽路站
、臨空北路站、橫店站3座高架站。

7座車站有2座換乘站
，巨龍大路站可與既有2號線換乘
，天陽路站預留天河機場樞紐方向接軌條件。前川線全線串聯了黃陂前川城區、北車基地、臨空經濟工業示範區、盤龍城、東西湖區等要點發展地區
，是武漢市重要的客運走廊之一。

(來曆：武漢地鐵)

標簽：

地鐵地鐵站

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