伶仃洋大橋正挺起“脊梁”

 南海之濱，珠江口外
，伶仃洋上，千鈞主纜蓄勢待發。
​
5月15日上午，隨著索盤緩緩轉動
，粵港澳大灣區在建超級工程深中通道的要害控製性工程——伶仃洋大橋左幅主纜首根索股在雙線牽引體係的牽引下由西錨碇出發，曆時約6個小時跨過伶仃洋，成功到達大橋東錨碇(見圖)。這標誌著伶仃洋大橋主纜首根索股順利架起，具有兩項“國際之最”的這座大橋即將挺起“脊柱”，全麵進入上部結構主體工程建設。

“國際之最”怎麼海上架主纜?

伶仃洋大橋采用主跨1666米的懸索橋結構
，主塔高度為270米，相當於90層樓高，具有兩個“國際之最”——國際上最大跨徑海中鋼箱梁懸索橋和國際上最高通航淨空標準的跨海橋梁。

伶(ling)仃(ding)洋(yang)大(da)橋(qiao)規(gui)劃(hua)有(you)兩(liang)條(tiao)主(zhu)纜(lan)。從(cong)效(xiao)果(guo)圖(tu)上(shang)看(kan)，兩(liang)根(gen)主(zhu)纜(lan)錨(mao)固(gu)在(zai)大(da)橋(qiao)兩(liang)個(ge)錨(mao)碇(ding)上(shang)
，跨(kua)過(guo)兩(liang)座(zuo)主(zhu)塔(ta)塔(ta)頂(ding)吊(diao)起(qi)大(da)橋(qiao)主(zhu)梁(liang)
，將(jiang)大(da)橋(qiao)組(zu)成(cheng)一(yi)個(ge)整(zheng)體(ti)。主(zhu)纜(lan)被(bei)稱(cheng)為(wei)懸(xuan)索(suo)橋(qiao)的(de)“脊柱”。其首要作用是將整座橋的分量散布到主塔和錨碇上

，是整座橋的首要承重結構。

在主纜架起中

，嚴格控製索股線型精度則是保證主纜架起質量的要害。

保利長大深中通道S05項xiang目mu部bu副fu總zong工gong吳wu育yu劍jian介jie紹shao，索suo股gu線xian型xing的de精jing度du決jue議yi主zhu纜lan終zhong究jiu線xian型xing的de精jing度du，調tiao索suo誤wu差cha上shang下xia遊you相xiang對dui高gao差cha要yao控kong製zhi在zai毫hao米mi級ji。一yi起qi
，作zuo為wei國guo際ji最zui高gao的de海hai中zhong橋qiao塔ta——伶仃洋大橋位於珠江出海口中間，麵臨風場大、海況環境複雜等難點。

在間隔海上200多米、quanqiuzuigaodehaishangshigongxianchang，chuandaijuhuangsegongfudegongrenjiangsuogudeqianduanlachu

，guazaixizhedahonghuadezhuailaqishang，zaijuanyangjideladongxia，zhuailaqimanmandixiangdaqiaodelingyianyidong。gongrenzaimaodaoshang“看護”著索股不斷前進，保證索股平行地架在托滾上。從西錨走上270米高的主塔

，經過1666米的主橋，再從主塔往下來到東錨
，全程6小時，順利完結索股架起。

主纜鋼絲為何是“國內最強”?

伶仃洋大橋的每根主纜由199根通長索股組成
，單根索股使用127根2060兆帕的高強鍍鋅鋁鋼絲

，長約3公裏、重約90噸，可承當極限拉力高達740噸，索股強度是已通車運行的南沙大橋的1.5倍

，這也是目前國內強度等級最高的懸索橋主纜鋼絲。

“估計每天可成功架起4根左右的鋼絲索股。”保利長大深中通道S05項目部副經理張凱介紹。按照施工計劃
，伶仃洋大橋主纜估計9月底全部架起完結
，隨即轉入後期緊纜
、索夾及吊索裝置、鋼箱梁吊裝施工等作業。(來源：羊城晚報王丹陽
、陳旭彬)

標簽：

伶仃洋大橋

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