“70歲”成渝鐵路“上新”！未來
，坐著火車觀江景

新銅罐驛地道全長416米，連接銅罐驛和石場兩個車站，是成渝鐵路重慶站至江津站段改造項目的站前一標段工程。“現在，該地道內每天有70餘人施工。到6月28日

，現已累計完結309m，計劃在本年8月底完結全隧貫穿。”該項目安全部總監王濤說。

新銅罐驛地道施工忙是重慶活躍推進成渝鐵路重慶站至江津站段改造工程的一個縮影。

地道內，工人正在進行打孔施工。新華網發(韓佳磊攝)

成渝鐵路是新中國第一條鐵路，1952年7月1日建成通車。70年間
，成渝鐵路促進了沿線城市的拔節成長，帶動和見證了川渝區域的經濟開展，為西部大開發
、成渝城市群建造等打下了基礎。

跟著成渝區域雙城經濟圈建造全麵提速
，成渝高鐵
、多條高速公路的開通，成渝鐵路主城區段不再承當鐵路長途客運功用。一起，由於沿線重慶電廠、重鋼集團已相繼搬家，成渝鐵路主城區段線路貨運功用亦在逐步削弱。

為盤活既有鐵路財物
，促進成渝區域雙城經濟圈一體化開展，重慶市政府和國鐵集團決定對成渝鐵路重慶站至江津站段施行改造，並於2019年11月批複了項目可研陳述。

“改造完結後，成渝鐵路重慶站至江津站段將成為一條沿江旅行觀光線、城市軌道交通線。提高山水顏值，彰顯重慶特征，讓遊客看得見山、望得見水、回味鄉愁，並享受‘慢日子’
，沉醉‘慢時光’。這條鐵軌鋪就的新蜀道將讓沿線區域煥發新生機。”改造項目業主單位重慶鐵路出資集團黨委書記、董事長汪欽琳表示。

成渝鐵路線穿越江津城區。新華網發(韓佳磊攝)

總出資93.8億元助力打造軌道上的都市區

成渝鐵路重慶站至江津站段改造工程項目起於重慶站
，向西南經渝中區、九龍坡區、大渡口區，止於江津區江津站。改造前既有線長65.08km
，既有車站8座;改造後為雙線鐵路

，鐵路等級為Ⅰ級，線路長61km，規劃速度方針值80km/h。

依據國鐵集團和重慶市政府批複，成渝鐵路重慶站至江津段改造後全線共設車站15座
，包括重慶站、鵝公岩、黃桷坪、義渡古鎮、茄子溪
、垂釣嘴
、伏牛溪、小南海、銅罐驛
、西彭
、聖泉、江津站，預留大渡口
、金鼇站等2座車站
，黃磏站為貨運站。

本次改造將依照“統籌規劃、分段施行”的原則進行
，將重慶站至江津站段改造為城市鐵路，並規劃向北延伸銜接重慶北站、江北機場，形成貫穿重慶主城區南北向約130公裏的城市鐵路，完結對既有鐵路的合理利用，促進幹線鐵路、城際鐵路
、市域(郊)鐵路、城市軌道交通四網交融
，緩解主城核心區地麵交通壓力。

“bencigaizaozhong，zanmenjiangzaizongtibaocunjiyouxiandejichushang，shixingjiyouxianbinghaizhengzhibingzengjianerxiankuonenggaizao
，xingchengshuangxianyunsong。jiyouxianludebaocunjiangjianshaoxiangmudechuzi
，yiqisuoduanxiangmugongqi。”汪欽琳介紹。成渝鐵路重慶站至江津站段改造工程項目總出資93.8億元
，均勻每公裏出資約1.5億元，工期3年;而建造同等長度的軌道交通，每公裏出資約6至9億元
，總出資不少於360億元，工期5至6年。

為什麼要在既有單線整治的一起增建二線?對此
，汪欽琳解釋
，從路網功用及服務水平來看，增建二線可每天開行列車105對，高峰小時接發車才能可達20對(發車頻率3分鍾)
，以滿意公交化通勤列車、旅(lv)行(xing)列(lie)車(che)全(quan)天(tian)候(hou)運(yun)行(xing)。另(ling)外(wai)
，若(ruo)先(xian)期(qi)隻(zhi)對(dui)既(ji)有(you)單(dan)線(xian)施(shi)行(xing)病(bing)害(hai)整(zheng)治(zhi)並(bing)開(kai)通(tong)運(yun)營(ying)
，後(hou)期(qi)再(zai)對(dui)區(qu)間(jian)線(xian)路(lu)施(shi)行(xing)增(zeng)建(jian)二(er)線(xian)
，就(jiu)會(hui)在(zai)列(lie)車(che)大(da)量(liang)開(kai)行(xing)的(de)前(qian)提(ti)下(xia)進(jin)行(xing)施(shi)工(gong)，將(jiang)形(xing)成(cheng)接(jie)近(jin)既(ji)有(you)線(xian)施(shi)工(gong)難(nan)度(du)大(da)大(da)增(zeng)加(jia)，且(qie)難(nan)以(yi)施(shi)行(xing)。

作為市域公交化鐵路
，改造後的成渝鐵路重慶站至江津站段將串聯起渝中區
、九龍坡區

、大渡口區
、江津區，均勻站距離縮短至4公裏左右，江津站至重慶站約1小時抵達，可形成江津區至主城區的快速通道，推進中心城市與周邊城市有機協調開展，打造軌道上的都市區。

到本年6月，該工程累計完結出資10.21億元，占總出資的11%。先期開工段建造快速推進
，完結全部先行用地的交付;一標段工程建造已全麵鋪開
，馬柑樹、新湯家沱、新銅罐驛等地道工程累計掘進788米;正在加快推進剩餘標段施工圖檢查

，力求8月底前完結剩餘標段施工投標並出場。

新建聖泉車站施工現場。新華網發(韓佳磊攝)

文旅交融鐵軌鋪就新蜀道

在(zai)成(cheng)渝(yu)鐵(tie)路(lu)途(tu)徑(jing)的(de)銅(tong)罐(guan)驛(yi)站(zhan)
，不(bu)少(shao)遊(you)客(ke)前(qian)來(lai)打(da)卡(ka)。銅(tong)罐(guan)驛(yi)站(zhan)站(zhan)長(chang)楊(yang)韜(tao)介(jie)紹(shao)，基(ji)本(ben)上(shang)每(mei)個(ge)節(jie)假(jia)日(ri)，來(lai)這(zhe)兒(er)乘(cheng)坐(zuo)慢(man)火(huo)車(che)觀(guan)光(guang)旅(lv)行(xing)的(de)乘(cheng)客(ke)都(dou)有(you)上(shang)百(bai)人(ren)。

銅罐驛站原為行車室，走在站內可以看到
，這兒設施粗陋
，房屋陳舊。旅客在露天站台上下車，也無候車室。“本次改造工程也將對咱們的站房進行改造。車站將設置站前廣場
、候車廳
、進出站通道等，提高旅客出行體驗;還將設置無風雨走廊
，旅客出站隻需步行20-30米即可換乘其他交通方式，徹底完畢既車站旅客到站後拎包
、在風雨中繞行換乘不方便的狀況。”楊韜說。

值得一提的是，為了提高旅客出行體驗，改造工程正依照“一體化規劃、一體化批閱、一體化建造、一體化運營”的方針推進，鐵路正線、站房同步通車，配套的公交、出租車
、網約車
、社會停車場等將同步建成投用。

上圖為銅罐驛站，下圖為銅罐驛站改造效果圖。新華網發

除了提高遊客出行體驗
，本次改造還注重傳承前史文脈。成渝鐵路重慶站至江津站段改造工程項目總規劃師尹誌斌介紹，全線將設置“溯源——星星之火”“傳承——赤色基因”“交融——人文情懷”“綻放——百裏畫廊”等主題主線，每一個站點體現一個主題
，環繞赤色基因、開路先鋒

、精神家園等主題一起敘述成渝鐵路前史故事

，一起構築“活動的鐵路博物館”“赤色文明傳承展現長廊”。

“重慶站至江津站段還串聯了龍鳳寺
、鐵路博物館
、重鋼工業博物館、馬桑溪古鎮、垂釣嘴人文藝術半島
、銅罐驛古鎮等一批景點。改造完結後，這段鐵路將完結‘一站一風景
、站站有特征’
，還可以坐著火車觀江景，真實做到赤色文明和沿線旅行的深度交融。”尹誌斌說。

汪欽琳表示，成渝鐵路重慶站至江津站段改造工程的施行，將改進沿線交通條件，盤活大量土地資源
，帶動沿線城市開發
，重塑“兩江四岸”國際化山水都市麵貌，提高城市顏值、打造靚麗濱江景象。

一條兼具“外在顏值”和“內涵氣質”新蜀道正在長成。未來
，在鐵軌鋪就的新蜀道上，將“乘著”文旅交融的春風，坐上火車“穿越”前史、感受現代，這將成為重慶旅行的一張新手刺。

標簽：

新銅罐驛地道施工

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