長春軌道交通7號線吉大四院站拚裝完成

吉大四院站是全線三座安裝式車站之一
，為地下二層島式車站

，全長204米，其間現澆段坐落車站兩頭，總長60米，預製安裝段坐落車站中部，總長144米，安裝構件共計72環504塊，最重的頂板構件長度超過10米
，重達54噸，組裝總重1.8萬噸。

安裝式製作技能是一種新型工法，它將車站主體結構分成底板、側牆、頂板等7塊混凝土預製構件
，提早在預製場澆築製作，待明挖施工結束後
，在施工現場將7塊kuai預yu製zhi構gou件jian按an順shun序xu拚pin成cheng一yi個ge拱gong形xing結jie構gou。不bu同tong於yu常chang規gui矩ju形xing車che站zhan，拱gong形xing車che站zhan更geng加jia契qi合he地di下xia受shou力li結jie構gou，且qie能neng夠gou帶dai來lai內nei部bu無wu柱zhu的de開kai闊kuo視shi野ye。據ju統tong計ji
，該gai工gong法fa有you用yong節jie省sheng了le工gong期qi4個月，削減現場作業人員80餘人。施工期間現場也不再有鋼筋綁紮和混凝土濕作業，既削減了鋼材
、木材的用量

，以及冬天低溫對現場混凝土施工的製約，也極大降低了施工噪聲和粉塵對城市環境的汙染，有助於離別傳統“髒亂差”的現象，更契合綠色低碳開展理念。

“大積木”站得穩、接得牢是保證工程質量的關鍵環節。據項目總工程師劉力軍介紹，他們沿車站基坑橫向設置了5條1.2mikuandeshuinitiaodai，zuoweigoujianluodidezhichengdian，bingjingguotiaodaiwaibiaopingzhengducaokongbaozhengdamianjizuzhuangtijimianjingping。shigongguochengzhong，jinengrenyuanliyongyumaijiaogangjiangshuinitiaodaiwaibiaoaotuchacuoyanlicaokongzai1毫米範圍內
，條帶間填充的混凝土基麵低於水泥條帶麵10毫米，為預埋導管及構件安裝後注漿找平預留空間。後續經過在榫槽縫隙注入改性的環氧樹脂漿料
，保證構件粘接成一個整體。

項目部還牽頭安排成立了科研攻關小組，邀請業內權威專家論證輔導，科學安排編製施工計劃，“量身定製”了具備旋轉
、精確主動定位
、防搖擺、姿態微調
、糾偏等多功能的“80噸智能龍門吊+整體分離式台車”工裝設備，保證組裝差錯操控在5毫米以內，有用避免了組裝接縫不契合設計要求
、精平墊層平整度達不到要求、預製塊掉角等問題，霸占了全線首座樁撐係統車站安裝式施工難題，實現了由傳統“製作”到機械化“智造”的改變。

長春軌道交通7號線南起轎車公園站，北至東環城路站，全長23.16公裏
，設19座車站。線路建成後，將加強西南部汽開區與中心城區的聯絡，有用緩解春風大街、南湖大道、東環城路段等地的交通擁堵狀況


，促進長春城市格式合理開展。

(來曆：瀟湘晨報)

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軌道交通

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