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調查顯示，全市域範圍現有1.7萬餘處人行過街設備，總體分布出現“城鎮高、鄉村低”“雙城中心區高、外圍組團低”的特征。其中津城中心區內現有平麵過街設備約4000處，立體過街設備104處，快速路沿線均勻過街設備距離約640米，主幹路沿線均勻過街設備距離約310米;濱城中心區內現有平麵過街設備約1400處，立體過街設備12處，快速路沿線均勻過街設備距離約1215米，主幹路沿線均勻過街設備距離約400米。群眾對過街設備滿意度接近多半，既有城市道路過街設備基本能滿意居民過街需求，但仍需在全體布局標準、交通接駁轉化、營造無障礙環境、減緩人車爭路對立等方麵繼續優化。
該規劃結合近十年來行人過街事故數據、近千條媒體留言和5000份覆蓋全市的問卷調查，充分重視市民需求熱門、過(guo)街(jie)安(an)全(quan)與(yu)便(bian)利(li)性(xing)。例(li)如(ru)，針(zhen)對(dui)市(shi)民(min)反(fan)映(ying)較(jiao)集(ji)中(zhong)的(de)一(yi)中(zhong)心(xin)醫(yi)院(yuan)地(di)鐵(tie)站(zhan)過(guo)街(jie)需(xu)繞(rao)行(xing)的(de)問(wen)題(ti)，本(ben)次(ci)規(gui)劃(hua)在(zai)一(yi)中(zhong)心(xin)地(di)鐵(tie)站(zhan)鄰(lin)近(jin)建(jian)一(yi)處(chu)人(ren)行(xing)天(tian)橋(qiao)，便(bian)利(li)市(shi)民(min)過(guo)街(jie)。
在提高城市居民過街便利性方麵，經過規劃多處立體及平麵過街設備，津城中心區快速路沿線過街設備均勻距離由現狀640米下降為530米，較現狀下降14%;主幹路沿線過街設備均勻距離由現狀310米下降為244米，較現狀下降21%。濱城中心區快速路沿線過街設備均勻距離由現狀1215米下降為665米，較現狀下降45%;主幹路沿線過街設備均勻距離由現狀400米下降為300米，較現狀下降25%。同時，津濱雙城中心區範圍另規劃多處跨河流和鐵路通道，解決兩側群眾步行穿越需求。
zaiqianghuashangyejiequjidaxinggonggongfuwushebeikedaxingfangmian，guihuayaodianzhongshishangyebangongshengjiquyu，liangticaiyibujuzhoubianguojieshebei，manyirenqunguojiexuqiu，guihuazaiyishidan、南開大悅城、水遊城等商業區域打造沿線生機過街體係，在海河東路沿線的棉三創意街區、中海城市廣場等區域新增立體過街設備，進步片區人氣、強化商業開發、拓寬城市慢行空間，打造城市靚麗風景線。
在(zai)加(jia)強(qiang)交(jiao)通(tong)樞(shu)紐(niu)與(yu)用(yong)地(di)連(lian)通(tong)性(xing)方(fang)麵(mian)，加(jia)強(qiang)軌(gui)道(dao)站(zhan)點(dian)等(deng)交(jiao)通(tong)樞(shu)紐(niu)與(yu)周(zhou)邊(bian)用(yong)地(di)互(hu)動(dong)銜(xian)接(jie)，提(ti)高(gao)樞(shu)紐(niu)對(dui)區(qu)域(yu)發(fa)展(zhan)的(de)帶(dai)動(dong)效(xiao)果(guo)。例(li)如(ru)，規(gui)劃(hua)在(zai)京(jing)濱(bin)鐵(tie)路(lu)北(bei)辰(chen)站(zhan)鄰(lin)近(jin)新(xin)增(zeng)1處立體過街設備，促進樞紐TOD(以公共交通為導向的發展形式)歸納開發，加強北辰站與北辰生機區聯係。(來源:今晚報記者張家民通訊員雷蕾)
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城市道路人行過街設備專項規劃
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