京白區間2號盾構井坐落白雲區同和路西側地塊內,分為一個明挖法豎井和2個機械法豎井。其中,明挖基坑長度40米,寬度36米,深度38.1米,下部有約20米的中風化、微風化花崗岩,岩石強度最高達到120兆(zhao)帕(pa)以(yi)上(shang),開(kai)挖(wa)難(nan)度(du)大(da),且(qie)周(zhou)邊(bian)接(jie)近(jin)民(min)居(ju)群(qun),這(zhe)就(jiu)對(dui)施(shi)工(gong)操(cao)控(kong)提(ti)出(chu)了(le)較(jiao)高(gao)的(de)要(yao)求(qiu)。為(wei)此(ci),施(shi)工(gong)單(dan)位(wei)中(zhong)鐵(tie)十(shi)五(wu)局(ju)的(de)地(di)鐵(tie)建(jian)設(she)者(zhe)們(men)經(jing)過(guo)多(duo)輪(lun)技(ji)術(shu)研(yan)究(jiu),決(jue)定(ding)選(xuan)用(yong)“明挖法+機械法”施工。針對別的兩個開挖直徑達14米(mi)的(de)豎(shu)井(jing),地(di)鐵(tie)建(jian)設(she)者(zhe)們(men)決(jue)定(ding)選(xuan)用(yong)機(ji)械(xie)法(fa)施(shi)工(gong),即(ji)在(zai)豎(shu)井(jing)的(de)上(shang)部(bu)選(xuan)用(yong)垂(chui)直(zhi)掘(jue)進(jin)機(ji)開(kai)挖(wa),掘(jue)進(jin)至(zhi)微(wei)風(feng)化(hua)花(hua)崗(gang)岩(yan)後(hou)轉(zhuan)換(huan)為(wei)人(ren)工(gong)開(kai)挖(wa),此(ci)工(gong)法(fa)可(ke)削(xue)減(jian)圍(wei)護(hu)結(jie)構(gou)及(ji)土(tu)石(shi)方(fang)開(kai)挖(wa)時(shi)間(jian),有(you)用(yong)節(jie)省(sheng)工(gong)期(qi)。兩(liang)種(zhong)施(shi)工(gong)工(gong)法(fa)的(de)結(jie)合(he),最(zui)大(da)程(cheng)度(du)提(ti)高(gao)場(chang)所(suo)利(li)用(yong)率(lv),為(wei)後(hou)續(xu)盾(dun)構(gou)施(shi)工(gong)階(jie)段(duan)管(guan)片(pian)的(de)寄(ji)存(cun)供(gong)給(gei)了(le)空(kong)間(jian)。
白雲東平站坐落白雲大道北與東鳳東路穿插路口東北側地塊,沿東鳳東路東西向敷設,設計與已運營的十四號線換乘,車站總長443.8米,為地下三層島式車站。該車站地質岩溶發育,詳勘見洞率80%,安全危險高;地連牆施工需選用成槽機、衝擊鑽、旋挖鑽、雙輪銑多種工法結合施工,暗挖段依據不同地質和斷麵分別選用雙側壁導坑、CRD、CD、三台階法多種工法結合,施工難度大。中鐵十二局的地鐵建設者超前謀劃,精心部署,克服了管線密集、安全危險高等問題,為開工創造有利條件。
廣花城際(廣州東至花都天貴)是執行《粵港澳大灣區城際鐵路建設規劃》的重要線路,也是廣州市初次主導建設的城際鐵路。線路起於天河區的廣州東站(不含),止於花都區的花城街站,線路長約39.6公裏。全線新建7座車站,並為規劃廣清城際聯絡線預留接入條件。線路建成後,通過與廣州地鐵十八號線、二十二號線、芳村至白雲機場城際等線路跨線運營,將實現大灣區內高鐵、普速鐵路、市域(郊)鐵路等軌道網絡的融合聯接,加速實現粵港澳大灣區城市軌道交通的互聯互通。
(注:以上車站名稱僅為工程暫定名稱,標準站名應以市政府同意發布為準。)
(來源:廣州地鐵)
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廣花城際項目
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