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下載手機APP 記者丨李碩
中國動力(16.210,0.00,0.00%)電池龍頭企業寧德年代(500.900,0.00,0.00%)的“出海”腳步或將受到影響。
日前，據彭博新聞社報導，有知情人士透露，寧德年代(SZ300750，股價500.90元，市值1.22萬億元)決定推延發布有關北美工廠的公告。據悉，該廠耗資數十億美元，本來計劃為特斯拉、福特等車企供給電池。
報(bao)導(dao)稱(cheng)，此(ci)前(qian)寧(ning)德(de)年(nian)代(dai)一(yi)直(zhi)在(zai)考(kao)慮(lv)德(de)克(ke)薩(sa)斯(si)州(zhou)鄰(lin)近(jin)位(wei)於(yu)墨(mo)西(xi)哥(ge)境(jing)內(nei)的(de)兩(liang)個(ge)地(di)址(zhi)建(jian)立(li)工(gong)廠(chang)，此(ci)外(wai)美(mei)國(guo)境(jing)內(nei)也(ye)是(shi)選(xuan)址(zhi)規(gui)模(mo)之(zhi)一(yi)。寧(ning)德(de)年(nian)代(dai)的(de)選(xuan)址(zhi)和(he)激(ji)勵(li)措(cuo)施(shi)談(tan)判(pan)現(xian)已(yi)進(jin)入(ru)後(hou)期(qi)階(jie)段(duan)，估(gu)計(ji)將(jiang)在(zai)未(wei)來(lai)幾(ji)周(zhou)即(ji)9月或10月發布公告。
對此，《每日經濟新聞》記者第一時間向寧德年代方麵求證，但截至發稿並未收到回複。
雖然並未“官宣”，但寧德年代在北美建廠的傳聞並非“空穴來風”。寧德年代董事長曾毓群曾在2021年(nian)度(du)業(ye)績(ji)說(shuo)明(ming)會(hui)上(shang)稱(cheng)，公(gong)司(si)與(yu)美(mei)國(guo)客(ke)戶(hu)互(hu)動(dong)較(jiao)多(duo)，既(ji)包(bao)含(han)新(xin)勢(shi)力(li)，也(ye)包(bao)含(han)傳(chuan)統(tong)車(che)企(qi)，雙(shuang)方(fang)一(yi)起(qi)探(tan)討(tao)了(le)各(ge)種(zhong)或(huo)許(xu)的(de)供(gong)給(gei)及(ji)協(xie)作(zuo)方(fang)案(an)，以(yi)及(ji)本(ben)地(di)化(hua)生(sheng)產(chan)的(de)或(huo)許(xu)性(xing)，但(dan)具(ju)體(ti)情(qing)況(kuang)需(xu)考(kao)慮(lv)到(dao)工(gong)人(ren)培(pei)訓(xun)、效率、工會等要素對品質與本錢的影響。
不過，彼時寧德年代也在公告中提到：“若ruo境jing外wai商shang場chang環huan境jing或huo相xiang關guan政zheng策ce要yao素su發fa生sheng晦hui氣qi變bian化hua，或huo許xu公gong司si產chan能neng建jian造zao等deng不bu能neng及ji時shi滿man足zu境jing外wai客ke戶hu需xu求qiu，或huo許xu公gong司si境jing外wai商shang場chang開kai拓tuo不bu及ji預yu期qi等deng，將jiang會hui對dui公gong司si經jing營ying業ye績ji發fa生sheng晦hui氣qi影ying響xiang。”
值得注意的是，就在7月下旬，福特汽車官方表明，將與寧德年代開展協作。根據雙方簽署的協議，從明年起，寧德年代將為北美的福特MustangMach-E車型供給磷酸鐵鋰電池包，並從2024年頭起，為北美的福特純電皮卡F-150Lightning供給磷酸鐵鋰電池包。
按照福特的戰略規劃，到明年年底，福特旗下的電動汽車全球產值將進步至60萬輛，至2026年底要超越200萬輛。但數據顯現，2021年福特在全球僅賣出了6.42萬輛電動汽車。
另據《晚點LatePost》報導稱，寧德年代四季度或將向特斯拉供給M3P電池，搭載在使用72度電池包的ModelY車型中，該版別ModelY將於2023年頭上市。
據了解，M3P電池是寧德年代基於新型材料係統研製的電池，其能量密度高於磷酸鐵鋰，本錢優於三元鋰電池。業內人士稱，M3P電池的能量密度較磷酸鐵鋰電池進步約15%，可達210Wh/kg，本錢與磷酸鐵鋰電池相當。
雖(sui)然(ran)此(ci)次(ci)寧(ning)德(de)年(nian)代(dai)暫(zan)緩(huan)發(fa)布(bu)在(zai)北(bei)美(mei)建(jian)廠(chang)事(shi)宜(yi)，對(dui)後(hou)續(xu)與(yu)各(ge)車(che)企(qi)協(xie)作(zuo)發(fa)生(sheng)的(de)影(ying)響(xiang)還(hai)不(bu)得(de)而(er)知(zhi)。但(dan)值(zhi)得(de)一(yi)提(ti)的(de)是(shi)，出(chu)海(hai)現(xian)已(yi)成(cheng)為(wei)國(guo)內(nei)電(dian)池(chi)企(qi)業(ye)的(de)共(gong)同(tong)選(xuan)擇(ze)。
現在，寧德年代、國軒高科(38.210,0.00,0.00%)(SZ002074，股價38.21元，市值679.71億元)、億緯鋰能(95.820,0.00,0.00%)(SZ300014，股價95.82元，市值1819億元)、蜂巢能源、孚能科技(35.250,0.00,0.00%)(SH688567，股價35.25元，市值377.41億元)等多家電池廠商均已發動海外建廠，此外如中創新航、欣旺達(28.500,0.00,0.00%)(SZ300207，股價28.50元，市值489.81億元)等也現已清晰海外擴張計劃。
浙商證券(9.960,0.00,0.00%)根據揭露材料整理猜測，欣旺達、億緯鋰能、國軒高科、孚能科技、中創新航2025年產能估計為140GWh、200GWh、300GWh、100GWh、500GWh。作為比照，LG新能源和鬆下的2025年產能規劃分別為430GWh和160GWh。
由於各企業激進的擴產計劃，雖然當前國內動力電池依然處於“求過於供”局勢，但仍有觀念擔心，過度擴產易導致產能過剩和價格戰，引發行業的惡性競賽。特別是現在國內新能源汽車浸透率已突破20%，商場增速或將出現階段性放緩。
在此背景下，出海則成為消化擁擠產能的一個重要去向，幫助國內動力電池企業翻開空間。SNEResearch數據顯現，上半年寧德年代以16.2GWh的裝機量位居海外商場第三位，市占率為18%，遠景動力、欣旺達、比亞迪(326.800,0.00,0.00%)分別位列第6、第8和第10位。其間，欣旺達海外商場裝機量從去年上半年的0.1GWh增至0.6GWh，增速居首。
寧德年代財報則顯現，2018年~2021年，寧德年代境外收入占營收的比重分別為3.53%、4.37%、15.71%和21.38%，對業績的貢獻逐年進步。另據SNEResearch數據，本年上半年，海外動力電池裝機量約占寧德年代總出貨量的23.91%。
廣發證券(15.160,0.00,0.00%)研報分析認為，2025年前全球動力電池競賽格局清晰，寧德年代有望完成比例單邊上升，於2022年~2025年間加快海外商場浸透，推進全球商場比例增加，估計2025年寧德年代的全球比例有望進步至38%。每日經濟新聞
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寧德年代北美工廠項目特斯拉福特
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