武漢至大悟高速公路跨鐵路立交橋實現雙向連通

武大高速跨鐵路立交橋跨過京廣鐵路上下行客運線及貨運線、武漢北編組站、新港上行線等9條既有鐵路經營線。其中
，京廣鐵路是我國南北鐵路交通大動脈，車次繁忙


，密集時段平均每3-4分鍾就有一趟列車駛過京廣線武漢段。項目所跨鐵路線有6條(tiao)屬(shu)於(yu)武(wu)漢(han)北(bei)編(bian)組(zu)站(zhan)，作(zuo)為(wei)亞(ya)洲(zhou)最(zui)大(da)的(de)貨(huo)運(yun)樞(shu)紐(niu)站(zhan)之(zhi)一(yi)
，武(wu)漢(han)北(bei)編(bian)組(zu)站(zhan)也(ye)是(shi)湖(hu)北(bei)區(qu)域(yu)最(zui)大(da)的(de)鐵(tie)路(lu)卡(ka)車(che)集(ji)散(san)中(zhong)心(xin)，承(cheng)擔(dan)著(zhe)全(quan)國(guo)各(ge)地(di)的(de)卡(ka)車(che)中(zhong)轉(zhuan)解(jie)編(bian)任(ren)務(wu)
，高(gao)峰(feng)期(qi)單(dan)日(ri)處(chu)理(li)車(che)輛(liang)數(shu)超(chao)2萬輛。

“weilejiangdiduijiyoutielujingyingxiandeyingxiang
，xiangmubucaiyongbianjiemianliangzhuantishigonggongyi，jixianpingxingyutielujinxingliangtishigong，zaijinxingzhuantishigongwanjieqiaolianghelong。”中鐵大橋局武大高速與鐵路穿插工程1標項目總工李曉琪介紹，武大高速跨鐵路立交橋主橋橋墩均位於鐵路經營線之間，項目先後分六次轉體完結左、右線主橋合龍。六次轉體箱梁長度均超越百米，最長為161米
，平均轉體視點為60°，最大視點為67°，轉體連續梁總分量約7.5萬噸，單次轉體分量最大為1.4萬噸。

本次轉體施工為該項目最終一聯箱梁轉體，上跨武北漢丹出發線、武北下行發車線
、武北下行環發線三條經營鐵路線路，是六個轉體箱梁中轉體高度最高、跨過線路車流密度最大
、間隔鐵路接觸網最近的掛籃懸澆施工箱梁。重達1.3萬噸的橋梁以每分鍾1.15°的速度，順時針方向慢慢轉動60°。箱梁轉體段總長122米，梁寬19.2米，橋麵距地上高30米。轉體前箱梁投影線距鐵路設備安全限界平麵最小間隔10.4米

，正式轉體完結後梁底間隔接觸網杆頂最小淨空僅4.1米。

武大高速項目是湖北省“九縱五橫三環”高gao速su公gong路lu布bu局ju確que定ding的de重zhong點dian建jian造zao項xiang目mu
，也ye是shi漢han孝xiao融rong合he一yi體ti化hua發fa展zhan的de重zhong要yao通tong道dao。武wu大da高gao速su投tou入ru使shi用yong後hou
，將jiang進jin一yi步bu打da通tong武wu漢han北bei部bu大da動dong脈mai，完wan善shan武wu漢han高gao速su公gong路lu網wang絡luo體ti係xi。