民生直通車｜更快、更遠

、更智能——2022世界新能源汽車大會觀察

與會專家代表表明，技能進步正推進新動力轎車續航路程更長、充換電更快
、駕馭更智能、配套設施更完善，不斷改進新動力轎車用戶的出行體會。

續航路程如何更長

在高速公路服務區和城市裏一些搶手充電站，新動力轎車“充電排長隊
，等待數小時”成為新動力車主的痛點。記者在大會上看到，以電池快充和超長續航為代表的技能進步正在優化我們的出行。

在大會展覽現場，一輛廣汽埃安新動力轎車招引了觀眾的目光。這款車搭載了巨灣科技研製的電池模組，隻需8分鍾就可充電80%，續航路程達500公裏。“我們采用的快速充電動力電池及其體係
，最大充電速度為普通電池的6倍。”巨灣科技負責人表明
，科技將讓轎車充電跟加油一樣便利。

8月26日，2022國際新動力轎車大會上，工作人員向參觀者介紹一款搭載可快速充電電池的新動力轎車。新華社記者鞠煥宗攝

目前，純電新動力轎車的續航才能已大幅提升。在大會新車展台
，極狐轎車展現的阿爾法S車型續航路程超越700公裏;北京奔跑的電動旗艦EQS車型，工況續航路程超越800公裏。

“2021年我國新動力轎車的均勻續航路程還在500公裏區間
，本年又進一步提升到600公裏甚至更高的續航才能。”中國科學院科技開展戰略研究所副所長王曉明說
，新動力轎車在電池能量密度、電耗效率和續航路程等方麵的明顯提升，給顧客帶來更大決心。

工信部副部長辛國斌指出
，近年來，我國新動力轎車產業技能創新步伐加快，新式成組技能
、高鎳無鈷電池
、半固態電池等突破應用，新技能、新模式、新業態不斷湧現。

充換電自如要多久

據統計，作為全球最大的新動力轎車消費市場，我國累計建成了398萬個充電樁、1625座換電站，形成了全球最大規劃的充換電網絡。

與會專家表明，充電設施特別是充電樁(站)一直在加快建造，但仍然滿意不了新動力轎車數量的快速增長。顧客充電少排隊少耗時的便利性還需要進一步加強。

“最理想的配套便是小區內有充電樁
，像加油站一樣2公裏內有換電站。”一位參會的新動力車主說。

這位車主的希望正是出行服務配套企業的規劃。在國家電網公司、南邊電網公司以及充電樁運營商特來電等展台
，記者了解到充電樁進小區、進商場、進工地的城鄉全覆蓋規劃。其間，南邊電網公司已累計建成充電站9000座、充電樁7.5萬個，遍及轄區南邊五省區所有縣級及以上城市
，明年將完成南邊區域所有城鎮全覆蓋。

8月26日，2022國際新動力轎車大會上，參觀者在觀看一輛可換電池新動力轎車的換電演示。新華社記者鞠煥宗攝

在(zai)充(chong)電(dian)樁(zhuang)不(bu)斷(duan)增(zeng)多(duo)的(de)同(tong)時(shi)，許(xu)多(duo)整(zheng)車(che)和(he)動(dong)力(li)電(dian)池(chi)企(qi)業(ye)也(ye)在(zai)推(tui)出(chu)動(dong)力(li)供(gong)給(gei)及(ji)配(pei)套(tao)設(she)施(shi)的(de)路(lu)程(cheng)解(jie)決(jue)方(fang)案(an)。在(zai)動(dong)力(li)電(dian)池(chi)製(zhi)造(zao)商(shang)寧(ning)德(de)年(nian)代(dai)展(zhan)台(tai)

，一(yi)座(zuo)小(xiao)型(xing)換(huan)電(dian)站(zhan)正(zheng)在(zai)進(jin)行(xing)演(yan)示(shi)，既(ji)可(ke)為(wei)新(xin)動(dong)力(li)轎(jiao)車(che)快(kuai)速(su)換(huan)電(dian)，還(hai)可(ke)存(cun)儲(chu)48塊電池。“希望經過最新研製的換電產品
，讓電池成為同享財物，化解續航路程

、補電快捷性和置辦運用成本三大電動車用戶痛點。”寧德年代相關負責人表明。

自動駕馭還有多遠

在zai本ben屆jie大da會hui舉ju辦ban地di北bei京jing經jing濟ji技ji能neng開kai發fa區qu，馬ma路lu上shang時shi而er可ke見jian自zi動dong駕jia馭yu轎jiao車che的de身shen影ying。經jing過guo應ying用yong軟ruan件jian叫jiao車che，就jiu可ke以yi乘cheng坐zuo無wu人ren駕jia馭yu車che輛liang

，完wan成cheng全quan程cheng自zi動dong行xing駛shi。

本年7月
，北京開放國內首個無人化出行服務商業化試點

，在北京經濟技能開發區核心區60平方公裏範圍內投入30輛主駕無人車輛
，展開常態化收費服務。目前，全國已有10餘個城市答應自動駕馭轎車在特定區域、特定時段從事出租轎車、城市公共汽(電)車等商業化試運營，應用規劃不斷擴大。

4月25日，在北京經濟技能開發區，一名乘客在體會“主駕無人、副駕馭裝備安全員”的無人駕馭車。新華社記者彭子洋攝

與會專家表明，經過應對雜亂路況的車輛感知、輔佐駕馭
，才智燈杆、才智路口，車路雲交融等技能的應用
，自動駕馭正在打造跨行業、跨領域
、高度智能化的交融開展新生態。

“要以新動力轎車為載體，適度超前建造支撐高級別自動駕馭的新式基礎設施，推進智能新動力轎車與智能交通
、才智城市交融開展。”中國科協主席
、國際新動力轎車大會主席萬鋼說。

從防止誤操作的功能安全

，到智能座艙供給更理想的駕乘姿態
，再到聲響
、觸覺
、嗅覺等多模態的人機交互……在與會專家的展望中，智能轎車還將帶來更高質量的駕車搭車體會。

吉林大學轎車工程學院院長高振海認為，與傳統轎車相比，智能轎車將更加強調人的感受
，“從原來人被迫習慣車到車自動習慣人
，從批量化開發到人性化、個性化定製
，未來的轎車規劃將在保證安全前提下充分考慮駕乘的體會感
，重塑人、車
、環境之間的生存生態。”