武漢地鐵19號線啃下“硬骨頭”決戰三季度

武漢火車站西廣場進站匝道橋橫跨武漢地鐵19號(hao)線(xian)武(wu)漢(han)火(huo)車(che)站(zhan)基(ji)坑(keng)
，需(xu)對(dui)影(ying)響(xiang)範(fan)圍(wei)內(nei)的(de)五(wu)跨(kua)一(yi)聯(lian)匝(za)道(dao)橋(qiao)進(jin)行(xing)撤(che)除(chu)。麵(mian)對(dui)該(gai)線(xian)施(shi)工(gong)難(nan)題(ti)，在(zai)武(wu)漢(han)鐵(tie)路(lu)局(ju)大(da)力(li)支(zhi)持(chi)下(xia)
，洪(hong)山(shan)區(qu)多(duo)個(ge)職(zhi)能(neng)部(bu)門(men)與(yu)武(wu)漢(han)地(di)鐵(tie)項(xiang)目(mu)部(bu)無(wu)縫(feng)對(dui)接(jie)，精(jing)心(xin)策(ce)劃(hua)


，擬(ni)定(ding)了(le)一(yi)套(tao)合(he)座(zuo)支(zhi)架(jia)+繩鋸切割與液壓破碎錘機械破除相結合的撤除計劃。

計劃對位於國鐵武漢站正前方的兩跨高跨采用振蕩和噪音影響小的合座支架+繩(sheng)鋸(ju)切(qie)割(ge)法(fa)，確(que)保(bao)武(wu)漢(han)站(zhan)正(zheng)常(chang)運(yun)營(ying)。針(zhen)對(dui)位(wei)於(yu)交(jiao)通(tong)主(zhu)幹(gan)道(dao)和(he)諧(xie)路(lu)上(shang)的(de)三(san)跨(kua)較(jiao)矮(ai)跨(kua)
，采(cai)用(yong)施(shi)工(gong)速(su)度(du)較(jiao)快(kuai)的(de)機(ji)械(xie)破(po)除(chu)法(fa)，以(yi)削(xue)減(jian)占(zhan)道(dao)施(shi)工(gong)對(dui)交(jiao)通(tong)的(de)影(ying)響(xiang)。針(zhen)對(dui)預(yu)應(ying)力(li)小(xiao)曲(qu)線(xian)接(jie)連(lian)梁(liang)橋(qiao)撤(che)除(chu)過(guo)程(cheng)中(zhong)受(shou)力(li)係(xi)統(tong)改(gai)變(bian)複(fu)雜(za)的(de)特(te)色(se)
，對(dui)非(fei)切(qie)除(chu)跨(kua)添(tian)加(jia)4組zu少shao支zhi點dian支zhi架jia係xi統tong進jin行xing支zhi撐cheng加jia固gu，並bing對dui施shi工gong全quan過guo程cheng進jin行xing橋qiao梁liang變bian形xing監jian測ce
，以yi數shu據ju輔fu導dao施shi工gong。項xiang目mu部bu負fu責ze人ren稱cheng，隨sui著zhe匝za道dao橋qiao安an全quan順shun暢chang撤che除chu，打da開kai了le車che站zhan大da路lu程cheng主zhu體ti結jie構gou的de作zuo業ye麵mian

，也ye為wei武wu漢han站zhan~風井區間盾構始發發明了條件。

19號線工程起自武漢火車站
，終點為高新二路站，全線正線長23.3公裏，設站7座。現在，車站主體結構完成3座：花山新城站、花山河站
、光穀五路站;盾構單線區間12個，其間3個貫通
，9個正在掘進;礦山法區間：單線區間6個，其間2個貫通,4個正在掘進。該線經過洪山區、青山區
、東湖風景區、東湖高新區4個區，建成後將有力提高武漢站
、空港紐帶集散才能，加強光穀及沿線地區的交通可達性
，構建城市東部軌道網快速通道。