電動汽車將引發三大產業變革

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“電”這zhe一yi職zhi業ye正zheng迎ying來lai一yi場chang產chan業ye革ge新xin，而er這zhe場chang革ge新xin的de主zhu角jiao是shi億yi萬wan大da眾zhong。詳xiang細xi而er言yan，電dian動dong轎jiao車che推tui進jin了le這zhe場chang動dong力li職zhi業ye革ge新xin。燃ran油you發fa動dong機ji被bei電dian機ji替ti代dai，電dian池chi取qu代dai了le燃ran油you
，“交流電”與“直流電”可能複興爭端
，“直流電”在用戶端更占上風，輕量化
、小型化、智能化成為未來趨勢。

才智交通與出行領域一直是愉悅本錢深耕的出資根據地。愉悅本錢從早年出資易車網，到後來支撐蔚來轎車、摩拜單車、途虎養車等企業，再擴展到轎車充電
、二手轎車配件及零部件再製作等循環經濟領域，出資了能鏈集團、優信集團
、源件星球等企業，進而支撐了電動轎車智能化技能企業
，如自動駕駛公司Momenta
、激光雷達廠商Innovusion等。

轎車在居民消費中占據較高比重。電動轎車產業則是被我國企業捉住的寶貴機遇。以“蔚小理”(蔚來、小鵬
、抱負三家車企)為代表的企業
，成為我國電動轎車的拓荒者。在電動轎車如此大的產業興起浪潮中，也出現了一些猜測：我國能否重現類似上世紀六七十年代日本轎車產業展開的情形?未來我國自造的電動轎車能否廣泛出口到全球其他國家?這是一件讓各方都充溢等待的事。

未來

，電動轎車產業興起將帶來三大革新。首先是轎車職業的革新;其次是人工智能產業的革新，包含安防
、輔助駕駛、自動駕駛等;最後是動力產業的革新。而動力正在成為新的基礎設施，其革新將會引領幾乎一切職業的革新。

電動轎車引發的許多革新中，特別重要的一項是充換電。電動轎車的充換電網絡，會推進“電”整(zheng)體(ti)發(fa)生(sheng)一(yi)場(chang)巨(ju)大(da)革(ge)新(xin)。以(yi)蔚(wei)來(lai)為(wei)例(li)，其(qi)早(zao)年(nian)剛(gang)開(kai)始(shi)做(zuo)充(chong)換(huan)電(dian)事(shi)務(wu)時(shi)，頂(ding)著(zhe)不(bu)小(xiao)的(de)爭(zheng)議(yi)。到(dao)後(hou)來(lai)，國(guo)家(jia)動(dong)力(li)局(ju)發(fa)布(bu)了(le)由(you)蔚(wei)來(lai)研(yan)究(jiu)擬(ni)定(ding)的(de)相(xiang)關(guan)換(huan)電(dian)職(zhi)業(ye)標(biao)準(zhun)。現(xian)在(zai)，換(huan)電(dian)網(wang)絡(luo)已(yi)成(cheng)為(wei)重(zhong)要(yao)基(ji)礎(chu)設(she)施(shi)。到(dao)本(ben)年(nian)7月4日
，蔚來用戶累計換電達到千萬次。

愉悅本錢出資的能鏈智電於本年6月(yue)在(zai)美(mei)國(guo)納(na)斯(si)達(da)克(ke)上(shang)市(shi)。該(gai)公(gong)司(si)探(tan)究(jiu)創(chuang)新(xin)發(fa)電(dian)場(chang)景(jing)
，協(xie)助(zhu)充(chong)電(dian)樁(zhuang)運(yun)營(ying)商(shang)利(li)用(yong)光(guang)伏(fu)為(wei)新(xin)動(dong)力(li)轎(jiao)車(che)充(chong)電(dian)，完(wan)成(cheng)清(qing)潔(jie)動(dong)力(li)的(de)自(zi)發(fa)自(zi)用(yong)
，將(jiang)綠(lv)電(dian)引(yin)進(jin)充(chong)電(dian)場(chang)站(zhan)。其(qi)披(pi)露(lu)的(de)數(shu)據(ju)顯(xian)現(xian)，到(dao)目(mu)前(qian)，其(qi)服(fu)務(wu)充(chong)電(dian)運(yun)營(ying)商(shang)超(chao)800家、充電站超3.3萬座;2021年
，充電量超越12億度，約占我國共用充電商場18%。

到本年6月底，全國轎車保有量達3.1億輛，意味著來自需求端的革新驅動力非常強勁。

現在
，全球企業家紛繁展開“碳中和”行動。被譽為“危險出資之王”的美國危險出資家約翰·杜爾捐款11億美元建立斯坦福可持續展開學院;2015年，微軟公司聯合創始人比爾·蓋茨建立了突破動力基金。2019年，美國紐約市前市長邁克爾·布隆伯格向BeyondCarbon項目出資5億美元，協助封閉燃煤電廠。2020年

，美國亞馬遜公司創始人傑夫·貝索斯捐贈100億美元用於“BezosEarth Fund”方案
，以應對全球氣候變化。

“碳”和“電”是同一枚硬幣的不同麵。完成“碳中和”的最大抓手是動力，電則是動力領域碳減排的核心突破口。計算顯現
，動力體係碳排放占比約為80%，其間電力體係碳排放占比超越40%。

從宏大的敘事到落地生根
，電動轎車的作用舉足輕重。在完成“碳中和”demubiaoshang
，diandongjiaochejiangfashengjudadetuijinzuoyong。diandongjiaochedebianjitigaoledianchijinengjinbudebianyangongxianlv，dianchiyuchunengjinengdebianyanxiaoyingyezaitianjia。yitong，“電”的產業鏈升級正在發動，“碳”“電”交易商場正在構成，氫能與核能前途廣闊。

關於重構“電”職業，包含發電(風電、光電)、分布式儲能、虛擬電網、輸配電、調度等都在快速推進中。因為需求端商場巨大
，哪怕是任何小的改善，都會發生經濟效益。

另外，二次電動化現已悄然發動。比如，愉悅本錢出資的戶外運動配備公司魚尾科技，現已完成了用簡便、小型的設備為戶外露營供電;水上運動智能硬件公司葦渡科技
，研發了電動水翼衝浪板。動力正在與互聯網/物聯網、移動付出及我國製作一同
，構成新基礎設施

，然後重構我國經濟。在這一過程中，必將湧現出很多多樣的“企業新物種”。

我國創業潮曆經了三個年代。第一個是啟蒙年代，從1978年至1998年的20年
，企業主要靠辦理取勝。第二個是網絡年代，從1998年至2018年的20年
，互聯網成為創業熱土。第三個是新基礎設施年代，從2018年開始，新動力、人工智能、物聯網等一同構成了新基礎設施
，一批代表性的企業正在湧現。

在“碳中和”引領的浪潮中
，誰將是新的最巨大的企業與企業家?咱們將拭目而待。