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對於內燃機汽油車而言，汽油是驅動轎車的動力，而新動力轎車的能量來曆就靠電池，咱們也稱之為轎車動力電池!
純(chun)電(dian)新(xin)動(dong)力(li)轎(jiao)車(che)的(de)動(dong)力(li)電(dian)池(chi)在(zai)電(dian)池(chi)中(zhong)的(de)細(xi)分(fen)類(lei)屬(shu)於(yu)二(er)次(ci)電(dian)池(chi)，也(ye)就(jiu)是(shi)可(ke)重(zhong)複(fu)充(chong)電(dian)使(shi)用(yong)的(de)電(dian)池(chi)，現(xian)在(zai)主(zhu)要(yao)以(yi)能(neng)量(liang)密(mi)度(du)與(yu)安(an)全(quan)性(xing)都(dou)有(you)保(bao)障(zhang)的(de)鋰(li)離(li)子(zi)電(dian)池(chi)為(wei)主(zhu)研(yan)發(fa)與(yu)製(zhi)作(zuo)。
按照市麵上不同類型鋰離子電池分類，最常用的是磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池。
曩昔十二年，技能發展推動下，電池價格跌了91.5%，2010年每一千瓦時的電池價格為1191美元，隨後10年，均勻每年的降價幅度近20%，這就讓這每一千瓦時(KWh)的電池價格在2021年跌到了101美元。
就讓電池能夠更加普惠化地應用到新動力純電轎車上(每台轎車電池容量約為15-60Kwh)。
就本錢而言，51%的動力電池本錢為負極資料，24%來自於出產本錢，12%來自於正極，7%來自於分離器，4%來自於電解液，3%來自於電池外殼。
那現在誰是動力電池全球市場的掌控者呢?
許多人猜是我國，答案真是我國嗎?
是也不是!
我wo國guo的de確que占zhan據ju了le全quan球qiu多duo半ban的de動dong力li電dian池chi產chan能neng。但dan最zui主zhu要yao的de原yuan因yin是shi我wo國guo新xin動dong力li轎jiao車che的de產chan能neng與yu需xu求qiu巨ju大da，假jia如ru從cong我wo國guo以yi外wai的de海hai外wai市shi場chang的de視shi點dian看kan，韓han國guo的deLG新動力現在海外產能排名第一。但我國企業出海與趕LG海外訂單的腳步正在加速。
就數據而言，我國現在的確是國際第一大動力電池出產大國，並且產能遙遙領先，是第二名美國的十倍多。而2022年，寧德年代已經接連5年拿下全球動力電池最高的市場份額，比亞迪更是超越鬆下，擠進全球前三。甚至有專業組織猜測：到2030年，全球200家的電池工廠75%來自我國。
這般成績的背後，原因許多這兒說一點——我國工業政策!
2018年11月，瑞士銀行轎車實驗室團隊拆解了其時市麵上的主流轎車電池，想要看看究竟哪家強，在對比了我國寧德年代、韓國LG、三星SDI與日本鬆下電池的能量密度後，發現鬆下第一，LG第二，代表我國最高水平的寧德不敵日韓品牌，電池能量密度並不占優勢。
2018年德國大眾轎車在華宣布電池合作方時，時任CEO馬蒂亞斯·穆倫就強調：在其時的我國市場，車企若使用外資企業電池就很難收取補貼。
可見4年前，工業政策對我國動力電池工業的刺激作用。不過我國企業很爭氣，到2020年，寧德搶在韓國之前量產高鎳三元電池，一舉完成技能趕超，穩坐全球霸主。
