動力電池V2G規模化落地還有多遠？

在此布景下，藏電於車，經過V2G(Vehicle-to-Grid)電動轎車向電網供電等技能形式

，可提高動力電池運用價值或附加價值

，或將使動力電池的未來價值更高。

V2G怎麼運用?

V2Gyunyongjinchengshifenjianlve
，dazaidonglidianchidediandongjiaochezuoweikeyidongchunengshebei，jingguoguwuchezhuzaiyongdiandigushiduanchongdian，zaiyongdiandingfengshiduanduidianwangfanxianggongdian
，nenggougoujianqidongtaide“新動力轎車+電網”動力體係。

從使用場景看
，V2G體現了電動轎車特有的儲能功用
，以及與電網雙向互動的功用價值，且隨著電動轎車保有量不斷攀升，受眾規模越來越廣。

關於電網
，V2G將起到削峰填穀的作用。因此，這一技能被業內看作是未來電網調頻調峰的手段之一。

關於電動轎車車主，能夠經過向電網售電的方式獲得電價差額。以一輛帶電量為100kWh的電動轎車為例，如果車主將其間50kWh的電“賣給”電網，以某地區峰時1元/kWh、穀時0.3元/kWh電價核算，車主每次將可獲利35元。

方針利好V2G

中國是全球最大的電動轎車商場
，已連續7年(nian)堅(jian)持(chi)電(dian)動(dong)轎(jiao)車(che)產(chan)銷(xiao)量(liang)榜(bang)首(shou)
，並(bing)且(qie)快(kuai)速(su)展(zhan)開(kai)的(de)氣(qi)勢(shi)仍(reng)然(ran)強(qiang)勁(jin)。可(ke)是(shi)，國(guo)內(nei)電(dian)動(dong)轎(jiao)車(che)保(bao)有(you)量(liang)迅(xun)速(su)攀(pan)升(sheng)的(de)同(tong)時(shi)，車(che)輛(liang)充(chong)電(dian)也(ye)給(gei)電(dian)網(wang)帶(dai)來(lai)不(bu)小(xiao)的(de)壓(ya)力(li)。而(er)V2G形式的使用，在一定程度大將能夠緩解電網壓力、助力智能電網升級、進步動力電池動力使用率，相關鼓舞方針也在繼續加碼。

2020年以來
，中國出台了多項轎車產業相關方針，其間就包括鼓舞展開V2G形式的內容。2020年11月，國務院印發《新動力轎車產業展開規劃(2021-2035)》

，鼓舞加強新動力轎車與電網能量互動。

今年9月26日(ri)，在(zai)國(guo)家(jia)發(fa)改(gai)委(wei)嚴(yan)重(zhong)基(ji)礎(chu)設(she)施(shi)建(jian)造(zao)新(xin)聞(wen)發(fa)布(bu)會(hui)上(shang)，國(guo)家(jia)動(dong)力(li)局(ju)規(gui)劃(hua)司(si)副(fu)司(si)長(chang)宋(song)雯(wen)表(biao)明(ming)，我(wo)國(guo)將(jiang)加(jia)大(da)新(xin)式(shi)電(dian)力(li)基(ji)礎(chu)設(she)施(shi)建(jian)造(zao)力(li)度(du)
，將(jiang)優(you)化(hua)充(chong)電(dian)基(ji)礎(chu)設(she)施(shi)布(bu)局(ju)
，推(tui)進(jin)新(xin)動(dong)力(li)轎(jiao)車(che)與(yu)電(dian)力(li)體(ti)係(xi)交(jiao)融(rong)展(zhan)開(kai)，鼓(gu)舞(wu)展(zhan)開(kai)有(you)序(xu)充(chong)電(dian)

、電動轎車向電網送電(V2G)等技能使用示範。

在此之前，國家動力局還提出，將鼓舞車企研製具有豐富車網互動功用的新動力轎車，促進人、車、樁、網、雲等各環節的交融聯接，支撐運營企業增大雙向充電樁的建造力度。

商場潛力和應戰並存

歐洲對V2G調峰寄予厚望。歐洲儲能協會發布的《歐洲2030及2050儲能目標研究報告》顯現
，到2030年
，歐洲國家總儲能需求估計至少為187GWh，其間，V2G儲能為33GWh，占比約為17.6%。

現在，英國是歐洲V2G主要試點商場之一。機構調研顯現，V2G試點項目在英國既能夠參加現貨商場，車主經過電價差來套利;也能夠參加輔助服務商場，參加電網調頻調峰。

我國V2G商場也相同潛力巨大。光大證券估計，到2030年，假定每輛電動轎車每天向電網的充電量為5kWh，每年充電量將可達1503億kWh，按0.7元/kWh峰穀價差核算，商場空間為1052億元。

專家表明，在方針扶持下
，我國V2G有望進入快速展開期。可是短期看，V2G需求解決本錢、技能和電力體係機製等問題
，也並非易事。關於V2G何時能夠完成規模化商業使用，也有業內人士表明還有一段困難的路要走。

一是
，作為核心部件，我國規定動力電池容量衰減超越20%，將成為退役電池
，因為頻繁充放電對動力電池容量衰減或產生影響
，比起替換動力電池的高昂本錢
，V2G電價差額收益尚不足以鼓勵車主。

業(ye)內(nei)人(ren)士(shi)認(ren)為(wei)，延(yan)緩(huan)動(dong)力(li)電(dian)池(chi)容(rong)量(liang)衰(shuai)減(jian)
，進(jin)步(bu)動(dong)力(li)電(dian)池(chi)運(yun)用(yong)壽(shou)命(ming)和(he)充(chong)放(fang)電(dian)倍(bei)率(lv)，以(yi)及(ji)降(jiang)低(di)替(ti)換(huan)電(dian)池(chi)本(ben)錢(qian)，都(dou)將(jiang)是(shi)職(zhi)業(ye)麵(mian)臨(lin)的(de)嚴(yan)重(zhong)應(ying)戰(zhan)，且(qie)也(ye)是(shi)職(zhi)業(ye)需(xu)求(qiu)霸(ba)占(zhan)的(de)嚴(yan)重(zhong)課(ke)題(ti)。

二是，V2G充電樁設備本錢較高。有媒體稱
，依據英國現在的V2G項目本錢和參加電力商場的潛在收益，V2G項目的出資報答周期估計超越10年。

三是

，才智電網體係設計和安全保證
、電力交易商場仍待完善，如電網對儲能項目是否有容量約束要求、怎麼保證電網安全等。

據悉
，現在湖南、安徽，廣東深圳等地已陸續出台方針，推進V2G使用。此外，作為已落地河北保定的工業園區商業運營示範點，長城轎車成為國內首個量產搭接V2G技能的企業，觸及搭載400km續航裏程磷酸鐵鋰電池等車型，現在正在使用運營補助形式進行商業化探究。

此外，寧德時代早在2019年已展開了V2G試點工作
，其他頭部電池企業均聚集於提高動力電池運用壽命等要害目標。另有報道稱，比亞迪將向海外客戶5年內交給5000輛支撐V2G的比亞迪中型和重型純電動車。

基於雙向充電功用
，未來或將大大拓寬動力電池使用場景。不止是V2G形式，電動轎車雙向充電還有六大典型使用場景：V2L電動轎車向負載供電、V2V車與車雙向供電
、V2B電動轎車給樓宇供電、V2F電動轎車給工廠園區供電
、V2C電動轎車給社區供電
、V2H電動轎車給家庭供電。

電動轎車的動力電池體係本質上是一套分布式儲能體係。無論是V2G還是V2X，都有利於完善用電場景，進步可再生動力使用率