高鐵施工緊鑼密鼓

南昌揚子洲贛江公鐵大橋集高速鐵路
、城市快速路、城市主幹道三種交通方式於一體，是我國首座時速350公裏多功能公鐵混層合建橋梁。它全長18.9公裏
，由北向南先後三次跨越贛江西支、中支和南支，為昌九高鐵重難點控製性工程。

項目工區司理陶誌力告訴記者，春節前，樁基礎施工已完成。目前，正在進行圍堰施工
，包含引孔、鋼圍堰插打，以及下一步鋼圍堰注漿

、基坑清理預備等。

“依照主橋鋼箱桁梁施工流程，在豐水期到來之前，也就是3月底，承台有必要出水。”現場作業工區司理羅文亮介紹，施工過程中碰到了一些預料之外的困難。比如引孔，本來2小時左右可以引1個孔。但由於水下岩層的岩麵不均，高低不平的斜度會讓鑽頭“跑偏”

，使鑽孔不直，然後影響下一道工序管樁的插打。發現問題後，技術人員與鑽機機手一起商議，改為漸漸“磨”的方式，提高精確度
，但這也使工時延長到五六個小時。

從春節假期開始

，近百名施工人員和管理人員實行24小時輪班作業，不間斷施工。“歲除那天我們幹到了下午4點，正月初一吃完中飯又接著幹。現階段正是關鍵節點，我們都是按小時排算工期，爭分奪秒搶進度。”陶誌力說。

昌九高鐵是我國“八縱八橫”高鐵主通道之一京港(台)通道的重要組成部分，正線全長137.7公裏

，設計時速350公裏。待2027年開通後，江西北部的快速鐵路通道將構成
，對於加強區域經濟聯係、打造昌九一體化綜合交通運輸體係
，促進江西高質量跨越式開展具有重要意義。