法媒：中國電動車企瞄準歐洲市場

在中斷4年之後

，2022年巴黎國際車展將於10月17日至23日舉行
，恰逢我國轎車製造商為在歐洲商場立足作出嚴重開端測驗之際。
​
我(wo)國(guo)轎(jiao)車(che)工(gong)業(ye)不(bu)再(zai)掩(yan)飾(shi)其(qi)全(quan)球(qiu)大(da)誌(zhi)。在(zai)曩(nang)昔(xi)兩(liang)年(nian)裏(li)，該(gai)工(gong)業(ye)現(xian)已(yi)主(zhu)導(dao)了(le)巨(ju)大(da)的(de)我(wo)國(guo)商(shang)場(chang)。我(wo)國(guo)商(shang)場(chang)是(shi)全(quan)球(qiu)最(zui)大(da)的(de)商(shang)場(chang)，也(ye)是(shi)本(ben)年(nian)僅(jin)有(you)的(de)幾(ji)個(ge)完(wan)成(cheng)了(le)增(zeng)長(chang)的(de)商(shang)場(chang)之(zhi)一(yi)。經(jing)過(guo)興(xing)辦(ban)合(he)資(zi)企(qi)業(ye)在(zai)我(wo)國(guo)獲(huo)得(de)蓬(peng)勃(bo)開(kai)展(zhan)的(de)外(wai)國(guo)公(gong)司(si)正(zheng)將(jiang)商(shang)場(chang)份(fen)額(e)讓(rang)給(gei)我(wo)國(guo)的(de)民(min)族(zu)品(pin)牌(pai)
，後(hou)者(zhe)計(ji)劃(hua)去(qu)歐(ou)洲(zhou)的(de)地(di)盤(pan)上(shang)應(ying)戰(zhan)歐(ou)洲(zhou)車(che)企(qi)來(lai)擴(kuo)大(da)自(zi)己(ji)的(de)優(you)勢(shi)。由(you)日(ri)本(ben)車(che)企(qi)主(zhu)導(dao)的(de)東(dong)南(nan)亞(ya)商(shang)場(chang)也(ye)是(shi)我(wo)國(guo)轎(jiao)車(che)製(zhi)造(zao)商(shang)的(de)方(fang)針(zhen)。

我國轎車製造商都知道：現(xian)在(zai)是(shi)完(wan)美(mei)的(de)機(ji)遇(yu)。在(zai)歐(ou)洲(zhou)，老(lao)品(pin)牌(pai)開(kai)端(duan)不(bu)情(qing)不(bu)肯(ken)地(di)向(xiang)全(quan)電(dian)動(dong)轎(jiao)車(che)轉(zhuan)型(xing)
，這(zhe)無(wu)異(yi)於(yu)天(tian)賜(ci)良(liang)機(ji)。電(dian)動(dong)化(hua)將(jiang)一(yi)切(qie)參(can)與(yu)者(zhe)置(zhi)於(yu)同(tong)一(yi)起(qi)跑(pao)線(xian)，消(xiao)除(chu)了(le)內(nei)燃(ran)機(ji)統(tong)治(zhi)時(shi)期(qi)它(ta)們(men)不(bu)得(de)不(bu)麵(mian)對(dui)的(de)令(ling)人(ren)望(wang)而(er)生(sheng)畏(wei)的(de)技(ji)能(neng)劣(lie)勢(shi)。幾(ji)十(shi)年(nian)來(lai)穩(wen)如(ru)泰(tai)山(shan)的(de)全(quan)球(qiu)轎(jiao)車(che)品(pin)牌(pai)等(deng)級(ji)製(zhi)度(du)現(xian)在(zai)岌(ji)岌(ji)可(ke)危(wei)。

在曩昔十年裏，北京支持了這一轉型
，並輔之以配額和補貼方針，鼓勵長城
、吉祥、比亞迪、上汽、小鵬、一汽、長安、華晨、東風和廣汽等品牌開拓開展之路。並不是一切的車型都能存活下來
，但結果是：電動轎車現在在我國的銷量超越在美國、日本和歐洲銷量總和。這場戰役也有基礎設施之功：在我國，每3輛電動轎車或插電式混合動力車就有一個公共充電樁
，而歐洲還在為完成每8輛車有一個公共充電樁的方針而努力。

zaiyuwaiguopinpaijianliheziqiyesuojileidejinglidebangzhuxia
，woguoqiyehuodelewurenzhiyidejinengzhuanchang。ciwai，tamenhainenggoujingguoshiyongqiguoneishangchangfuyudeguimojingjilaijiangdishengchanchengben。yongyoubiaozhi、菲亞特
、克萊斯勒和雪鐵龍等品牌的斯泰蘭蒂斯集團的一位代表說：“推廣電動轎車
，便是在為來自北京
、上海或武漢的轎車的到來鋪紅地毯。”

關guan於yu這zhe些xie新xin到dao歐ou洲zhou商shang場chang來lai的de車che企qi而er言yan，瞄miao準zhun歐ou洲zhou不bu僅jin僅jin是shi一yi個ge商shang業ye方fang針zhen。在zai這zhe個ge被bei認ren為wei是shi要yao求qiu最zui嚴yan厲li的de商shang場chang上shang
，要yao證zheng明ming自zi己ji
，就jiu必bi須xu完wan成cheng規gui模mo生sheng產chan，建jian立li強qiang大da的de品pin牌pai身shen份fen
，並bing規gui劃hua麵mian向xiang全quan球qiu的de車che型xing。

事實上
，我國品牌現已是歐洲商場環境的一部分。依據駿特商務谘詢公司的數據
，在歐洲銷售的電動轎車中，現已有19%是在我國製造的。

伊諾韋夫谘詢公司的數據顯示，我國轎車製造商2021年在歐洲銷售了8萬輛車
，主要是在挪威和英國，本年將到達15萬輛的門檻。盡管與日本轎車和韓國轎車的銷量相比還有很長的路要走
，但前進的速度在繼續，甚至是驚人的。

在法國


，搶先的是上汽集團旗下的名爵。名爵自2020年以來在法國推出電動轎車，上牌照數量每年翻一番
，估計在2022年將打破1萬輛大關
，2023年打破2萬輛大關，相當於商場份額到達1%。名爵法國銷售與網絡總監朱利安·羅貝爾表明：“我們的方針是5年後到達2%，即3.5萬到4萬輛的銷售量，但目前還沒有十年期方針。”

名爵的做法是非常傳統的：沒有互聯網獨家銷售，而是憑借由142家經銷商組成的網絡
，並在兩年多的時間裏經過5次推出新款不斷擴大銷售規模。該集團正在仔細考慮在歐洲建立一家工廠
，“但不會早於5年”。