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■工作人員對盾構機進行修理調試。(中鐵十八局供圖)
11月14日，石家莊地鐵1號線二期北段工程東上澤站-東(dong)瀛(ying)站(zhan)區(qu)間(jian)右(you)線(xian)盾(dun)構(gou)順(shun)利(li)抵(di)達(da)位(wei)於(yu)地(di)道(dao)中(zhong)部(bu)的(de)區(qu)間(jian)風(feng)井(jing)，加(jia)之(zhi)較(jiao)早(zao)抵(di)達(da)的(de)左(zuo)線(xian)盾(dun)構(gou)已(yi)完(wan)結(jie)維(wei)保(bao)完(wan)結(jie)二(er)次(ci)始(shi)發(fa)，這(zhe)標(biao)誌(zhi)著(zhe)該(gai)區(qu)間(jian)地(di)道(dao)主(zhu)體(ti)工(gong)程(cheng)完(wan)結(jie)過(guo)半(ban)。
據介紹，地鐵1號線二期北段工程為福澤站(不含)-東瀛站以及南牛停車場項目，於2021年12月開工建造。當時在建工程首要包括東上澤站-東瀛站區間、東瀛站、東瀛站-南牛停車場收支段線以及南牛停車場等，線路長度約3公裏，建造年限為三年，方案2024年年底建成通車。
東上澤站-東瀛站區間地道以東上澤站為起點，由南向北沿新城大街敷設，區間線路全長約2279米。穿越土層分布首要為黃土狀粉質黏土層、粉細砂層和粉質黏土層。該區間地道選用盾構施工，今年六七月份，左右雙線盾構機相繼始發，開啟了“地下長龍”的掘進之旅。因為該區間間隔較長，依據施工方案，盾構機需要在位於地道1.1公裏處的區間風井進行“中場休息”——將盾構接納，修理，調試，再次始發。
東上澤站、東瀛站、東上澤站-東瀛站區間以及區間風井工程均由中鐵十八局承建。該標段項目負責人劉金忠表示，東上澤站-東瀛站區間間隔長、坡度大、以砂層為主，推動過程中地表易出現沉降預警。軌道集團以及十八局項目部不斷優化設計方案，全力確保盾構機安全、順利、高效地掘進。一起，選用監控平台+手機App的方式，對盾構掘進參數實時監控，在加快施工進度的一起保障安全質量。
據了解，先期抵達區間風井的東上澤站-東瀛站左線盾構已維保休整結束，於11月9日完結二次始發持續掘進。當時右線盾構在接納後將進行一段時間的修理保養，方案下個月進行二次始發。依據施工進度，東上澤站-東瀛站區間估計於2023年上半年完結雙線貫穿。
另據介紹，石家莊地鐵1號線二期北段工程現階段正處於施工加快期，在東上澤站-東瀛站區間地道建造全速推動的一起，其餘建造也正開足馬力。其中東上澤站-東瀛站區間風井正在進行淺基坑施作、土釘支護、噴錨等施工。東瀛站正在進行主體結構施工，土方開挖累計完結總量的79%，目前正在進行主體結構底板、中板、側牆混凝土澆築、鋼筋綁紮等施工。
