全國
手機版|
關注公眾號|
下載手機APP
北海北站改造效果圖
部分老地鐵站換乘不方便待改造
北京地鐵始建於1965年，1969年第一條地鐵線路建成通車，北京也因而成為中國第一個具有地鐵的城市。
地鐵建設時間跨度較長，受不一起期的發展理念、建設備行的空間時序聯接等影響，一些地鐵站點及周邊公共空間的功用、質量與高質量發展要求已不適應，市民對站點換乘不方便、連通性差、周邊環境質量差等問題反映較多。
2020年以來，市發改委安排京投公司等單位對核心區地鐵站點及周邊公共空間展開了調研整理，聚焦客流量較大、問題較為傑出的菜市口站、北海北站、朝陽門站、chongwenmenzhan，jiangchezhanjizhoubiangonggongkongjianyitihuagaizaoguiruchengshigonggongkongjiangaizaotigaoyanshigongchengshidianxiangmuku，tanjiujiyouditiezhandianyuzhoubiangonggongkongjianjiaoronggaizaotigaodexinmoshi。
以曆史悠久的地鐵崇文門站為例，在崇文門內大街路途拓寬後，車站B出入口坐落機動車與非機動車的隔離帶內，乘客通行不方便;2號線和5號線出入口與市政過街設備也沒有打通，人車交錯嚴峻;站內換乘樓梯和通道狹隘，早頂峰嚴峻擁堵……
此次改造將在地上新建E口，整合2號線B1、B2口，一起市政過街通道也將具有進出站功用，出入口經過集散廣場、景象樹陣廣場與人行道順暢聯接。一起，添加近2000平方米微公園空間、750平方米綠洲景象，有序規劃125個規範自行車停車位，提高城市形象。
崇文門地鐵站內，將新建三層地下站廳，連通現狀市政地下過街通道，預留與同仁醫院地下打通條件;新建2號線與5號線換乘廳，添加換乘通道，疏堵站內4處換乘瓶頸點;增設4部扶梯和2部垂梯，完成無障礙進出站和換乘功用。
老站也能與周邊風貌交融協調
良好的地鐵公共空間不僅要在通勤頂峰具有便捷高效的交通服務能力，也需要在不一起段、不一起節提供有生機、舒適迷人的空間。為此，此次試點改造方案除了提高軌道交通服務功用，也著力刻畫宜居魅力空間。
在地鐵菜市口站，西南方向的地鐵D、G口雖然相距僅1.5米，但朝向相反且地下不連通，乘客進出站不方便、難於分辯方向。站外，自行車擺放雜亂無序，占據出入口廣場及人行步道，阻斷行人通行路線;出入口風貌也與周邊修建不協調，街角綠洲“碎片化”，景象效果欠安。
改造方案擬將車站D、G兩出入口沿市政路分設，並完成地下連通，添加地鐵覆蓋規模的一起，避免乘客因進錯口添加步行距離;地上景象方麵，優化地上亭修建形式、顏色，與周邊修建協調，添加景象美化和休閑空間，提高街角公共空間質量;交通接駁方麵，結合行道樹下空間規劃非機動車停放區，滿意250輛左右非機動車停車需求。
居民與乘客錯時同享站前空間
此前，地鐵北海北站6.5米mi高gao的de勁jin風feng亭ting阻zu隔ge了le東dong側ce站zhan前qian廣guang場chang與yu西xi側ce公gong園yuan的de空kong間jian連lian通tong。這zhe次ci改gai造zao將jiang經jing過guo改gai移yi地di鐵tie風feng亭ting，打da通tong地di鐵tie集ji散san廣guang場chang和he公gong園yuan活huo動dong空kong間jian，完wan成cheng居ju民min與yu乘cheng客ke錯cuo時shi同tong享xiang、功用兼容，集約使用站前空間。一起，B口由東向改為南向，避讓三岔路口，添加集散及緩衝空間，便於分流旅行和通勤客流。地鐵風亭改移至臨街美化帶後，高度由6.5米降為1.2米，也以北京傳統修建形式為主輪廓，與周邊民居相呼應。
記ji者zhe獲huo悉xi，這zhe次ci獲huo批pi的de三san個ge項xiang目mu將jiang在zai明ming年nian首shou先xian開kai工gong，同tong步bu歸gui入ru城cheng市shi公gong共gong空kong間jian改gai造zao提ti高gao演yan示shi試shi點dian的de朝chao陽yang門men地di鐵tie站zhan項xiang目mu也ye正zheng在zai加jia速su推tui動dong前qian期qi工gong作zuo。市shi發fa改gai委wei將jiang以yi第di一yi批pi3個站點公共空間一體化項目施行為切入點，打造多功用、全齡友愛、充滿生機、聯接有序的站點周邊城市公共空間，形成政府統籌、規劃先行、民生優先、多元參加的可仿製可推行的片區更新施行經驗。未來，本市還將有更多地鐵老站歸入城市更新方案。
