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一次刷新兩項全球紀錄，濰柴可謂是“戰力爆表”。現場，我國工程院院長李曉紅更是用“振奮”“驕傲”來點評這兩大成果。
德國博世、世界轎車工程師學會聯合會、美國西南研究院、奧地利AVL、北美華人發動機工程師協會以及我國機械工程學會、我國內燃機學會、我國內燃機工業協會等海內外科研院所、職業組織、戰略夥伴也紛紛發來賀信、祝賀視頻。
這些國內外權威都說了啥?濰柴在他們眼裏是何形象?筆者“按圖索驥”，挖出了濰柴堅持科技自強自立的內核“四驅”——自我驅動、競爭驅動、職責驅動、敞開驅動。
自我驅動：成為內燃機職業全球技術領導者
2020年9月，濰柴發布全球首款本體熱功率50.23%的柴油機;2022年1月，濰柴將柴油機本體熱功率提高到51.09%;時隔10個月，濰柴再次推出了全球最高本體熱功率的柴油機和天然氣發動機。
不驕傲、敢自剖，故自強。三年三大打破，一次次刷新自己創下的全球紀錄，濰柴憑實力站上全球職業巔峰。
德國博世集團CEO史蒂芬·哈通如是點評：濰(wei)柴(chai)發(fa)布(bu)的(de)兩(liang)項(xiang)重(zhong)大(da)立(li)異(yi)，代(dai)表(biao)了(le)內(nei)燃(ran)機(ji)開(kai)展(zhan)史(shi)上(shang)的(de)曆(li)史(shi)性(xing)打(da)破(po)，也(ye)因(yin)此(ci)成(cheng)為(wei)全(quan)球(qiu)內(nei)燃(ran)機(ji)功(gong)率(lv)的(de)新(xin)標(biao)杆(gan)。憑(ping)借(jie)這(zhe)些(xie)立(li)異(yi)，濰(wei)柴(chai)成(cheng)為(wei)了(le)世(shi)界(jie)一(yi)流(liu)柴(chai)油(you)發(fa)動(dong)機(ji)製(zhi)造(zao)商(shang)。
奧地利AVL公司CEO赫爾穆特·李斯特在賀信中說：濰wei柴chai僅jin用yong三san年nian時shi刻ke就jiu取qu得de了le這zhe樣yang的de技ji術shu進jin步bu，這zhe項xiang新xin的de技ji術shu打da破po給gei業ye界jie帶dai來lai了le驚jing喜xi，也ye顯xian現xian了le濰wei柴chai在zai內nei燃ran機ji核he心xin技ji術shu方fang麵mian的de優you勢shi，這zhe一yi起qi也ye證zheng明ming濰wei柴chai已yi經jing成cheng為wei了le內nei燃ran機ji職zhi業ye的de全quan球qiu技ji術shu領ling導dao者zhe。
博世集團是全球第一大轎車技術供應商，AVL公司是世界三大權威內燃機研製組織之一。這兩家公司之於全球轎車及發動機產業鏈，猶如“神一般”的存在，他們的點評便是權威。
可見，濰柴一天發布兩項全球紀錄，震撼了全球職業，也充沛印證濰柴真正走到了世界舞台中央!
競爭驅動：超越同行的“本體熱功率之王”
柴油機誕生125年以來，熱功率提高一向是全球職業的一起尋求。濰柴此次發明兩項世界紀錄，其間最大的看點便是——本體熱功率。
何為本體熱功率?即不依靠餘熱收回設備，將柴油焚燒的能量轉化成發動機有效輸出功的份額。據了解，美國超級貨車項目發布的55%熱功率柴油機，便是依靠餘熱收回完成的，在沒有餘熱收回設備的情況下，其熱功率為50.5%-51.5%。且項目至今僅停留在實驗室階段，沒有任何商業投產計劃。
濰柴熱功率高達52.28%，且三次打破均為“本體熱功率”，均可商業化落地。兩相比照，高下立現，濰柴的王者位置毋庸置疑。
美國西南研究院是全球發動機規劃谘詢“四巨頭”之一，其COO沃爾特·唐寧在賀信中就說到，作為我國最大的動力總成供應商，濰柴集團一向致力於供給更高的動力總成功率。濰柴推出本體熱功率高於50%的13升柴油發動機，並獲得了TÜV的de認ren證zheng，這zhe是shi世shi界jie上shang初chu次ci正zheng式shi的de有you柴chai油you發fa動dong機ji可ke以yi完wan成cheng這zhe一yi偉wei大da的de目mu標biao。濰wei柴chai的de成cheng果guo是shi在zai沒mei有you使shi用yong雜za亂luan而er昂ang貴gui的de餘yu熱re收shou回hui體ti係xi的de情qing況kuang下xia完wan成cheng的de。
世界轎車工程師學會聯合會CEO克裏斯·梅森亦稱讚：濰柴發動機的本體熱功率提高作業取得了重大進展，進一步凸顯了濰柴在發動機熱功率提高關鍵技術方麵的優勢。
北美華人發動機工程師協會會長荊偉也給予了高度點評：濰(wei)柴(chai)在(zai)不(bu)到(dao)一(yi)年(nian)時(shi)刻(ke)內(nei)完(wan)成(cheng)了(le)柴(chai)油(you)機(ji)和(he)天(tian)然(ran)氣(qi)發(fa)動(dong)機(ji)本(ben)體(ti)熱(re)功(gong)率(lv)雙(shuang)雙(shuang)打(da)破(po)，而(er)且(qie)通(tong)過(guo)權(quan)威(wei)檢(jian)測(ce)組(zu)織(zhi)認(ren)證(zheng)，為(wei)我(wo)國(guo)的(de)內(nei)燃(ran)機(ji)作(zuo)業(ye)開(kai)展(zhan)和(he)國(guo)民(min)經(jing)濟(ji)建(jian)造(zao)作(zuo)出(chu)了(le)重(zhong)要(yao)的(de)貢(gong)獻(xian)。
職責驅動：推動節能減排的“大國重器”
交通運輸領域是完成“雙碳”戰略的重要戰場，內燃機扮演著重要角色。黨的二十大陳述提出，要“活躍保險推動碳達峰碳中和”。作為我國內燃機職業的龍頭企業，濰柴任務在肩、自動擔任，從國一到國六甚至未來的國七，在每次國家排放晉級中都發揮著引領作用。
據推算，與46%熱功率柴油機、42%熱功率天然氣發動機的職業平均水平相比，52%熱功率柴油機可削減二氧化碳排放12%，54%熱功率天然氣發動機可削減二氧化碳排放25%。如悉數商業化應用，每年可為我國削減碳排放近1億噸，對推動傳統內燃機職業節能減排、綠色開展具有重大戰略意義。
世界轎車工程師學會聯合會CEO克裏斯·梅森在賀信裏說：濰柴發動機的本體熱功率提高作業將為全球職業可持續開展和節能減排做出重大貢獻。
我國內燃機學會的賀信對濰柴發動機本體熱功率目標的持續打破也予以了高度點評：為我國節能減排作業作出重大貢獻，對我國能源安全具有重要戰略意義。
敞開驅動：全球鏈合立異的集大成者
“隻有敞開協作，道路才能越走越寬”。譚旭光將濰柴的立異思路歸納為“三不”準則——不關門、不排擠、不違背。以敞開姿勢整合世界資源;鏈合國內外先進技術開展自主品牌的建造;恪守世界知識產權保護相關法令。
便是在這種敞開協作、鏈合立異的驅動之下，濰柴“朋友圈”覆蓋全球，完成了國內外產業鏈一起提高。此次發布的兩款高熱功率產品，便是濰柴與全產業鏈一起努力取得的科技成果。
美國西南研究院對濰柴行將推出的產品充溢期待，並期望可以與濰柴持續協作，以取得更多的技術進步。
德國FEV公司CEO史蒂芬·皮辛格說：通過與濰柴的多年協作，我們從彼此身上學到了很多東西。FEV將竭盡所能來支持和參與濰柴的各項開發作業，與濰柴一起生長。
譚旭光曾言：“一成不變的東西沒有生命力，企業開展僅有不變的便是變。”盡管已經手握若幹“全球首款”“全球第一”，但濰柴始終以強壯的內核“四驅”，不斷“破極限之限，攀巔峰之巔”，向著更高的目標衝刺。
