上下雙層 同步掘進：這項重點工程的盾構裝備“江蘇造”

據中交天和珠海項目部項目經理陳明江介紹，“興業號”全長130米
，重4500噸，刀盤直徑15.76米，有5層樓高
，是一台同步掘進機。

“一環管片寬2米
，常規的地道掘進機在施工時，油缸推動刀頭掘進2米以後會停下來，等後麵的一環管片組裝完畢。”中交天和總經理助理
、執行總工程師楊輝告知記者，“同步掘進機改變了傳統油缸規劃
，油缸推動刀頭可行進4米，這樣，刀頭能繼續掘進，給後方組裝管片留下更多空間，提升了施工功率。”

陳明江表示
，到目前，“興業號”已掘進超過260環
，地道成型近520米
，克服了淤泥質土層、液化砂層、斷裂帶、孤石群、花崗岩等不同地質條件帶來的應戰。“通常，對於不同地層，需求選用對應類型的盾構機。淤泥質土層

、液化砂層一般選用軟土盾構機，花崗岩地層一般選用硬岩掘進機

，‘興業號’則完成了‘一機多用’。”

中交天和副總工程師、規劃研製總院院長靳黨鵬告知記者，興業快線地道的主線與匝道分為上下兩層，疊落段長達604米，盾構施工采納先下後上、同向推動的方法進行，最小淨距僅6米，對主地道施工的管片成圓收斂、管片注漿
、土層擾動沉降等質量操控環節提出了較高要求。

“咱們針對性研製了圓度收斂測量體係，做到‘一環一檢測’;在盾尾還為每個注漿體係安裝了流量
、壓力操控設備，確保各區域注漿均勻、精準，把管片錯邊量
、沉降精度操控在毫米級。”靳黨鵬說。

興業快線地道的規劃最小轉彎半徑僅599.5米，而“興業號”這隻“胖頭魚”

，僅刀頭就重約2000噸
，如安在岩層中自在轉向，成了有必要解決的難題。

“咱們的方案是使用自動鉸接技能，相當於給刀頭加上一個關節，確保它在承受巨大壓力和防水防泥的一起，還能活動。”楊輝介紹
，在實戰考驗中，“興業號”的最小轉彎半徑操控在450米以內，滿足了規劃要求。

中交天和黨委書記、董事長張伯陽表示
，近年來，中交天和研製的盾構機不隻使用於南京定淮門長江地道、燕子磯長江地道以及新疆天山成功地道等項目，還走出國門，在孟加拉國卡納普裏河底地道
、印尼雅萬高鐵1號地道等工程中一展身手，公司將堅持自主創新，繼續引領超大直徑盾構機發展方向

，為研製更多“大國重器”作出新的奉獻。