北京地鐵3號線東四十條站改造正式“洞通”

近來，記者造訪施工現場看到
，3號線東四十條站工程進入新階段，一條長102米的安全分散通道已正式“洞通”到預留的3號線站台牆麵，下一步將持續進行剩下洞口及地道的開挖，為後期機電設備和管線裝置創造條件。

從2號線站台走下台階，穿過為施工暫設的狹隘門禁
，當年預留的3號線車站映入眼簾：48根立柱向兩端延伸

，讓場所更顯空闊，天花板上的舊式燈具喚醒陳年記憶。要在川流不息的二環路下修地鐵
，上方還要“頂”著繁忙的地鐵2號線，加上周邊密集的建築，東四十條站的建造難度可想而知。

道路大麵積開挖是不可能的，如何構成作業麵?施工方在東四十條橋4個角各設置了1座豎井，從豎井向下抵達約30米深的方位再向站區中間發掘。這次“洞通”的安全分散通道正是由其中1座豎井延伸而來。

北京建工集團地鐵3號線01標項目常務副經理
、總工程師劉兵科介紹
，這次“洞通”十分特別
，其貫穿的方位不在出入口和軌行區地道口
，而是在預留3號線東四十條車站的牆上。為何在這裏打洞?本來
，3號線“老站台”將在大規模改造後，成為新站的換乘平台，不再通行列車
，這處安全分散通道便是通向這裏，而新的站台會在“老站台”下持續開挖出一層。

打開車站的剖麵圖，劉兵科暗示，南北走向的2號線在最上麵，中間部分是當年預留的3號線站台，最下麵則是新建築的3號線站台層。這種三層結構的疊合站台組合
，在全市屬於獨一份。

為何不直接運用既有預留站台，而是選擇新建?劉兵科解說
，時隔數十年，如今3號線的設計標準比起當年已大幅升級。“全新的3號線列車是8節車廂，但老站台的軌行區尺寸隻夠停靠6jiechexiang，hexianyoudecheliangbianzubupipei。yiqi，didaodechicunjiaoxiao
，jidianshebeipinzhongqianchawanbie
，shenzhishixiaofangfensantongdaodepeibidouwufamanzuxianxingbiaozhunyaoqiu。”

此外，因為既有站區在地下
，周邊的場所和安全要求都導致無法做到拆舊蓋新
，在既有站區下挖出新站就成為必然選擇。

在對既有站區的改造中，剛剛“洞通”的安全分散通道僅僅其中之一。劉兵科介紹，兩頭的牆麵上總共要打出巨細不等的13個洞口，一起底板上也要打出既可供乘客通行，也可走管線設備的13個洞口。“開挖單洞時

，技術人員是分步開挖的，便是構成像台階相同的分步下挖深度
，最後再將全體洞口打開
，保證安全。然後依照對稱方位、巨細附近等方法進行組合開洞
，減少單側擾動過大對結構安全的影響。”劉兵科說。

為(wei)了(le)將(jiang)地(di)道(dao)打(da)通(tong)，施(shi)工(gong)團(tuan)隊(dui)采(cai)用(yong)了(le)注(zhu)漿(jiang)工(gong)藝(yi)，即(ji)通(tong)過(guo)專(zhuan)用(yong)設(she)備(bei)好(hao)像(xiang)打(da)針(zhen)相(xiang)同(tong)給(gei)土(tu)層(ceng)注(zhu)入(ru)特(te)製(zhi)的(de)漿(jiang)液(ye)，構(gou)成(cheng)一(yi)圈(quan)維(wei)護(hu)殼(ke)
，保(bao)證(zheng)施(shi)工(gong)中(zhong)不(bu)會(hui)對(dui)既(ji)有(you)線(xian)路(lu)的(de)運(yun)轉(zhuan)產(chan)生(sheng)沉(chen)降(jiang)擾(rao)動(dong)影(ying)響(xiang)。在(zai)監(jian)測(ce)設(she)備(bei)的(de)輔(fu)助(zhu)下(xia)
，最(zui)終(zhong)可(ke)以(yi)將(jiang)全(quan)體(ti)沉(chen)降(jiang)控(kong)製(zhi)在(zai)3毫米以內。施工現場對噪音和粉塵的控製也極為嚴格
，假如不提示，在2號線站台候車的乘客恐怕都很難發覺下方正在施工。

記者從市規自委了解到
，到2021年末，中心區內有軌跡交通線路14條
、站點62座
，待本市軌跡交通第三期建造規劃施行完成後，站點將增至75座。在存量更新年代，中心區內的更多軌跡站點將迎來改造機遇。