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日前，小鵬轎車終歸是食了言，做起了動力電池公司。
50億注冊資金，廣州鵬悅動力電池有限公司成立，經營範圍包含電池製造、電池零配件出產等。換句話說，關於電動轎車的開展，其本質上，似乎還得歸結於動力電池的創新。
目mu前qian，商shang場chang上shang的de主zhu流liu電dian池chi非fei鋰li電dian池chi莫mo屬shu。雖sui有you磷lin酸suan鐵tie鋰li電dian池chi和he三san元yuan鋰li電dian池chi兩liang種zhong不bu同tong的de產chan品pin，但dan殊shu途tu同tong歸gui的de是shi，中zhong低di端duan車che型xing大da多duo裝zhuang備bei磷lin酸suan鐵tie鋰li電dian池chi，高gao端duan車che型xing則ze裝zhuang備bei成cheng本ben更geng高gao的de三san元yuan鋰li電dian池chi，兩liang者zhe各ge司si其qi職zhi。
zhibuguolvexianbianxingdeshangchangxingzhuangzaiyu，donglidianchishangxiayougongyeliandeliyifenpeibujun，huayuquanbupingheng，jidadituoleiledianchizhiye，naizhishizhenggexindonglijiaochezhiyedekuaisukaizhan。
車企頻繁抱怨給寧德年代“打工”，寧德年代又將鍋甩給上遊原材料成本居高不下、奇貨可居，多方互相置疑，卻仍舊沒有找到處理的辦法。如何打破僵局，莫非真的要逼著所有的車企，都去自研、自造電池嗎?
“我國不能從燃油車年代被石油卡脖子，轉變為電動車年代被金屬鈷和鎳卡脖子。”
比(bi)亞(ya)迪(di)掌(zhang)舵(duo)人(ren)王(wang)傳(chuan)福(fu)，從(cong)前(qian)揭(jie)露(lu)表(biao)明(ming)鋰(li)電(dian)池(chi)的(de)短(duan)板(ban)，並(bing)呼(hu)籲(xu)開(kai)展(zhan)磷(lin)酸(suan)鐵(tie)鋰(li)電(dian)池(chi)，防(fang)止(zhi)被(bei)稀(xi)有(you)金(jin)屬(shu)卡(ka)住(zhu)脖(bo)子(zi)。但(dan)令(ling)人(ren)意(yi)想(xiang)不(bu)到(dao)的(de)是(shi)，碳(tan)酸(suan)鋰(li)價(jia)格(ge)卻(que)總(zong)是(shi)居(ju)高(gao)不(bu)下(xia)，乃(nai)至(zhi)一(yi)度(du)飆(biao)漲(zhang)至(zhi)60萬元/噸。
好音訊是，近期碳酸鋰的價格現已開端回落;但壞音訊如影隨形，跌了的碳酸鋰價格仍舊高於50萬元/噸，貴不可言。正是在這樣的嘈雜大環境下，個別腔調的呼叫傳來了——鈉離子電池，行將發動革新。
鈉電池，長短板明顯
鈉na離li子zi電dian池chi與yu鋰li離li子zi電dian池chi的de作zuo業ye原yuan理li類lei似si，兩liang者zhe最zui大da的de不bu同tong在zai於yu，鋰li資zi源yuan在zai全quan球qiu分fen布bu不bu均jun且qie稀xi少shao，但dan鈉na資zi源yuan全quan球qiu分fen布bu廣guang泛fan且qie成cheng本ben極ji低di。當dang然ran，雖sui然ran鈉na離li子zi電dian池chi怎zen樣yang都dou好hao，可ke就jiu是shi沒mei有you滿man意yi老lao練lian的de技ji能neng，滿man意yi其qi量liang產chan上shang車che。
而關於鈉離子電池，我們從來都有一個一致的共識——用作儲能。
qigenbenyuanyinzaiyu，xianzaikeyiliangchanyunyongdenalizidianchi，nengliangmiduhennanhuodeyouyongdapo。yulinsuantielidianchixiangbi，suishuonalizidianchidechengbenkeyijieyuejin20%，可單位質量可以貯存的電量，又往往會低上很多。
鈉na離li子zi電dian池chi滿man意yi安an全quan，低di溫wen功gong能neng也ye很hen好hao，除chu了le有you些xie粗cu笨ben之zhi外wai，確que實shi是shi儲chu能neng用yong電dian池chi的de不bu二er之zhi選xuan。但dan就jiu是shi能neng量liang密mi度du的de硬ying傷shang，約yue束shu了le其qi量liang產chan上shang車che的de可ke能neng。不bu過guo值zhi得de慶qing幸xing的de是shi，哪na怕pa暫zan時shi沒mei能neng發fa生sheng規gui劃hua效xiao益yi，鈉na離li子zi電dian池chi工gong業ye鏈lian，還hai是shi一yi點dian點dian建jian立li了le起qi來lai。
中科院物理所研究員、中科海鈉董事長胡勇勝，在本年11月的一次學術論壇上這樣說道：本年是鈉離子電池工業化的關鍵年，國內已首先完結材料和電芯的量產，正式敞開了鈉離子電池工業化元年。
萬丈高樓平地起，積跬步方可至千裏。毫無疑問，鈉離子電池需要走的路還有很長，但除了硬碳、層狀氧化物等正負極材料，電解液配方等技能方麵亟待打破之外，相關規範也應該及時完善。
現xian在zai鈉na離li子zi電dian池chi麵mian臨lin的de現xian狀zhuang就jiu是shi，無wu論lun是shi使shi用yong端duan的de商shang場chang交jiao流liu，還hai是shi電dian池chi零ling部bu件jian的de適shi配pei等deng，都dou還hai在zai沿yan用yong著zhe鋰li離li子zi電dian池chi的de規gui範fan。雖sui然ran鈉na離li子zi電dian池chi和he鋰li離li子zi電dian池chi的de技ji能neng原yuan理li類lei似si，但dan在zai研yan製zhi測ce驗yan過guo程cheng中zhong，兩liang者zhe的de差cha異yi並bing不bu小xiao，尤you其qi是shi在zai整zheng包bao層ceng麵mian上shang。
首先製定好規範，做好頂層規劃，可以促進職業規範化、yizhihua，shifenyouliyujiangdichengben，gengkeyifangzhichannengjianzaodizhihua，suodailaidechuchanxiaoyilangfei。lilizidianchikaizhanzhijin，leixingxingxingsese，cunzaihenduochuchanxiandebuhelijianzao。suoyinalizidianchidegongyekaizhanguihuazhong，weiyuchoumou、打好提前量，很有必要。
毋庸置疑，鈉離子電池具有先天優勢，就會有明顯短板。
鈉離子電池充放電倍率功能出色，可滿意兩輪電動車、特種車輛、儲能的能量密度要求;但反之，關於能量密度要求相對較高的乘用車場景，其產品還無法大規劃量產上車。
道阻且長，行則將至;有困難，便克服困難。其實經過工業長時間的開展，鈉離子電池的規劃化使用，現已是臨門一腳。寧德年代、比亞迪、中科海鈉等電池企業，更是早已摩拳擦掌、磨刀霍霍。
2023，量產元年?
回憶從前，鈉離子電池的成名一戰，絕對要數2021年7月時，寧德年代“亮鈉”，打破萬億市值大關的那天。
而在不久前，寧德年代再次揭露表明，下一代鈉電池的能量密度目標是200Wh/kg，和磷酸鐵鋰相差無幾，可以滿意續航400公裏以下的純電車需求。假如能選用鋰鈉電混搭的AB方案，有望將能力邊界拓展至500公裏，覆蓋65%的新動力車商場。
值得注意的是，此前寧德年代發布第一代鈉離子電池時，說的就是2023年量產。無獨有偶，比亞迪也在前段時間傳出“鈉電開端進入電池工況測驗階段”，頗有一番決戰2023的意味。亦或者說，2023年，將會成為鈉離子電池的量產上車元年?
事實上，關於鈉離子電池上車，確切的音訊並非來自寧德年代、比亞迪，而是別的一家電池企業——孚能科技。
不久前，孚能科技官宣收到江鈴集團新動力“同意就EV3車型開展鈉離子電池前期適配性預研作業”的通知，相關裝備使用鈉離子電池的車型將於2023年上市銷售。
雖然EV3是一款A00級小車，其CLTC續航路程也不過才301km，但假如搭載了鈉離子電池，將不僅僅是其本身車型的一種進化，亦足以算得上是鈉離子電池開展的一大步。
事(shi)實(shi)上(shang)，商(shang)場(chang)上(shang)關(guan)於(yu)鈉(na)離(li)子(zi)電(dian)池(chi)的(de)音(yin)訊(xun)並(bing)不(bu)少(shao)。億(yi)緯(wei)鋰(li)能(neng)發(fa)布(bu)了(le)第(di)一(yi)代(dai)大(da)圓(yuan)柱(zhu)鈉(na)離(li)子(zi)電(dian)池(chi)產(chan)品(pin)，正(zheng)極(ji)選(xuan)用(yong)了(le)層(ceng)狀(zhuang)氧(yang)化(hua)物(wu)材(cai)料(liao)，負(fu)極(ji)選(xuan)用(yong)硬(ying)碳(tan)，能(neng)量(liang)密(mi)度(du)為(wei)135Wh/kg，循環次數到達2500次。
蜂巢動力曾揭露泄漏，第一代鈉離子電池原型樣件現已完結開發，能量密度到達了110Wh/kg;第二代鈉離子電池產品正在開發中，預計2023年一季度完結規劃定型，能量密度為135Wh/kg;2023年第四季度方案完結160Wh/kg的鈉離子電池開發，預計循環壽數超過2000次。
綜合來看，到2023年的時分，鈉離子電池的能量密度，基本上就能到達130-160Wh/kg，徹底可滿意部分新動力轎車的需求。而且除了A00級小車之外，廣闊的插混轎車商場，將會成為鈉離子電池別的一個進發的高地。
插混轎車需要的動力電池裝備並不多，但一定要有。
所以，能量密度最高可到達160Wh/kg，且(qie)成(cheng)本(ben)較(jiao)低(di)的(de)鈉(na)離(li)子(zi)電(dian)池(chi)，是(shi)一(yi)個(ge)恰(qia)到(dao)好(hao)處(chu)的(de)挑(tiao)選(xuan)。而(er)且(qie)值(zhi)得(de)一(yi)提(ti)的(de)是(shi)，挑(tiao)選(xuan)鈉(na)離(li)子(zi)電(dian)池(chi)，也(ye)是(shi)其(qi)它(ta)車(che)企(qi)，打(da)破(po)比(bi)亞(ya)迪(di)本(ben)身(shen)電(dian)池(chi)供(gong)應(ying)優(you)勢(shi)的(de)契(qi)機(ji)所(suo)在(zai)。
究竟，就鈉離子電池而言，我們的技能、成本，相差並不大。再加上2023年新動力轎車補貼退坡的大環境，車企們企圖減少成本的心思，就是鈉離子電池量產上車的又一有力要素。
試想一下，假如寧德年代所說的第二代鈉離子電池，其能量密度可到達200Wh/kg，且真的可以規劃化量產，那麼寧德年代股價再創新高還是非必須的，那將是一個全新新動力轎車年代的到來。
