鐵四院設計
、中鐵十四局承建的國內最大直徑單管雙層盾構隧道貫通！

此次貫穿為打通城市斷頭路、保護古城遺址和風景名勝開發利用地下空間提供了成功案例。

武(wu)昌(chang)蛇(she)山(shan)坐(zuo)落(luo)長(chang)江(jiang)東(dong)岸(an)，在(zai)中(zhong)山(shan)路(lu)截(jie)斷(duan)了(le)平(ping)和(he)大(da)路(lu)
，使(shi)其(qi)成(cheng)為(wei)斷(duan)頭(tou)路(lu)。因(yin)此(ci)
，中(zhong)山(shan)路(lu)到(dao)張(zhang)之(zhi)洞(dong)路(lu)有(you)必(bi)要(yao)繞(rao)行(xing)臨(lin)江(jiang)大(da)路(lu)，導(dao)致(zhi)車(che)輛(liang)行(xing)駛(shi)徒(tu)增(zeng)4.1公裏車程。

對此，建造團隊在前期施工規劃中
，計劃在平和大路南延線項目采用開挖直徑16.03米的泥水平衡盾構機施工，單洞六車道北接平和大路
，南連武金堤路，到時，車輛走地道從中山路到張之洞路，5分鍾即可直達，可有效緩解武昌東西順江方向的交通壓力
，大幅提高城市通行功率。

單洞雙向六車道效果圖

但是
，想打通這條斷頭路，並不簡單......

工人操作吊機裝置管片

因為地處城市中心區，地道掘進過程中麵對多處重大危險源，地道下穿武昌古城、京廣鐵路等地
，線路上有500多座老舊建築，多處名人故居。且盾構掘進地質條件複雜，包含硬岩、軟硬不均地層以及溶洞區域，岩溶見洞率高達40.5%。其中最大岩石強度高達200兆帕，盾構掘進期間屢次停機替換刀具。

此外，距運營地鐵5號線地道水平間隔僅有10米，盾構硬岩掘進易對5號線成型地道發生擾動，是國內施工技術含量和難度較高的地道之一。

盾構機長操縱盾構機行進

針對上述工程特色、nandianjiweixiandian
，zhongtieshisijudadungoufahuizhongxinjishuyoushi，duidungoujijinxingzhenduixingshejiheyouhua，bingyueqingzhongguogongchengyuanyuanshiqianqihudengzhuanjiaduishigongnantijinxingzhidaobaguan。

掘jue進jin過guo程cheng中zhong，建jian造zao團tuan隊dui應ying用yong自zi動dong化hua監jian測ce施shi工gong技ji術shu，對dui沿yan線xian敏min感gan建jian構gou築zhu物wu布bu設she觀guan測ce點dian

，實shi時shi監jian測ce沉chen降jiang數shu據ju
，同tong步bu調tiao整zheng掘jue進jin參can數shu，實shi現xian了le安an全quan平ping穩wen穿chuan越yue。

已成型地道

據悉，武漢平和大路南延工程計劃2023年底建成通車，將有效改善武昌古城交通出行條件
，緩解中山路-白沙洲大路交通壓力，形成武昌順江方向的交通主幹通道。