6座充換電站讓新能源重卡敞跑成渝高速

 　　

2月9日
，在成都龍泉民生物流園

，蜀道集團成渝電走廊充換電重卡項目首發典禮舉辦。記者何海洋攝

2月9ri，zaichengdoulongquanminshengwuliuyuanchonghuandianzhan
，jiliangzhongxingkachehuanshangchongmandiandedianchihou，lianxushichuyuanqu。dangtian，shudaojituanchengyudianzoulangchonghuandianzhongkaxiangmubangshoupi3座充換電站——成渝高速資中泊車區充換電站(注：兩邊泊車區各一座)、成都龍泉民生物流園充換電站正式投運。

沿(yan)成(cheng)渝(yu)高(gao)速(su)公(gong)路(lu)打(da)造(zao)的(de)蜀(shu)道(dao)集(ji)團(tuan)成(cheng)渝(yu)電(dian)走(zou)廊(lang)
，是(shi)全(quan)國(guo)榜(bang)首(shou)條(tiao)高(gao)速(su)公(gong)路(lu)充(chong)換(huan)電(dian)走(zou)廊(lang)。榜(bang)首(shou)批(pi)充(chong)換(huan)電(dian)站(zhan)的(de)投(tou)用(yong)
，意(yi)味(wei)著(zhe)經(jing)高(gao)速(su)公(gong)路(lu)運(yun)送(song)，重(zhong)卡(ka)選(xuan)用(yong)新(xin)動(dong)力(li)車(che)輛(liang)，200公裏內不用憂慮充電問題。

成渝電走廊全線6座充換電站
，將於本年第二季度建成。建成後
，新動力重卡將完成自在敞跑成渝高速，對促進成渝間商貿往來及節能減排、物流降本增效影響深遠。

“半路沒電”的煩惱咋處理?

5分鍾內換好電池

，可續航200公裏

記者在現場看到
，充換電站由儲備電池庫房

、充電通道組成，需求“補給”的de重zhong卡ka駛shi入ru充chong電dian通tong道dao
，停ting在zai指zhi定ding方fang位wei後hou，類lei似si於yu龍long門men吊diao的de設she備bei自zi動dong運yun作zuo
，將jiang車che上shang的de電dian池chi取qu出chu放fang到dao電dian池chi庫ku，再zai從cong電dian池chi庫ku裏li取qu出chu一yi塊kuai裝zhuang置zhi回hui車che上shang。整zheng個ge進jin程cheng
，耗hao時shi不bu到dao5分鍾。

新動力重卡體積大，其電池也是個“大家夥”，位於駕駛座後麵。“充換電站內置300千瓦充電機

，一個小時可充電300千瓦時，讓一塊電池從零到充滿。”蜀道新動力公司事業二部副總經理劉濤說，該充換電站為預裝式，電池庫裏預裝了7塊電池，可通過換電的方法，在極短時間內為重卡“補給”。

現xian在zai的de充chong換huan電dian站zhan以yi換huan電dian為wei主zhu
，接jie下xia來lai將jiang牽qian引yin專zhuan線xian設she置zhi充chong電dian設she備bei。到dao時shi，選xuan用yong最zui先xian進jin的de快kuai充chong技ji能neng，重zhong卡ka在zai幾ji分fen鍾zhong內nei即ji可ke完wan結jie一yi次ci充chong電dian，速su度du幾ji乎hu可ke比bi美mei換huan電dian。

2021年
，川渝兩地聯合印發《成渝區域雙城經濟圈轎車產業高質量協同開展施行計劃》，提出聯手打造成渝“氫走廊”“電走廊”“智行走廊”三大使用場景。

成(cheng)渝(yu)電(dian)走(zou)廊(lang)充(chong)換(huan)電(dian)重(zhong)卡(ka)項(xiang)目(mu)由(you)蜀(shu)道(dao)集(ji)團(tuan)成(cheng)渝(yu)公(gong)司(si)主(zhu)導(dao)施(shi)行(xing)，是(shi)連(lian)接(jie)成(cheng)渝(yu)區(qu)域(yu)雙(shuang)城(cheng)經(jing)濟(ji)圈(quan)的(de)榜(bang)首(shou)個(ge)綠(lv)色(se)動(dong)力(li)集(ji)卡(ka)項(xiang)目(mu)。蜀(shu)道(dao)集(ji)團(tuan)成(cheng)渝(yu)公(gong)司(si)相(xiang)關(guan)負(fu)責(ze)人(ren)介(jie)紹(shao)

，近(jin)年(nian)來(lai)，電(dian)動(dong)重(zhong)卡(ka)不(bu)斷(duan)增(zeng)多(duo)，關(guan)於(yu)供(gong)給(gei)動(dong)力(li)電(dian)池(chi)快(kuai)速(su)“補給”的重卡充換電站的需求不斷增加。此前，充換電形式較常適用於港口、園區、礦山等作業場所和路線相對固定的場景，而沿高速公路布局重卡充換電站未有先例。

上一年，成渝電走廊充換電重卡項目發動後
，率先進行的是新動力重卡電池續航才能試驗。“上一年夏天，在最熱的時候
，電動重卡開著空調、滿載試跑。”劉濤告訴記者
，從測試作用來看，新動力重卡電耗約1.8千瓦時/公裏，充滿一次電，可續航150—200公裏。由此，項目沿成都—重慶公路物流走廊，在成渝高速公路的資中泊車區

、永川泊車區兩邊，以及公路兩頭的成都龍泉民生物流園
、重慶果園港，共建造6座充換電站

，均勻間距150公裏左右
，革除重卡“半路沒電”的煩惱，形成新動力重卡充換電一體化的高速公路走廊。

榜首批投用的3座充換電站在投用前


，通過了聯動調試
，經歸納評估，充換電設備可靠、安穩，換電進程僅需3—5分鍾，自動換電成功率達99%，24小時內可完結換電次數最高為168次，適配於大部分重卡車型。剩餘的3座充換電站計劃本年第二季度建成，到時，全國首條高速公路充換電走廊將全線打通。

重金投入值不值?

成渝間公路運送占比達95%，新動力重卡成本低30%

首吃“螃蟹”
，也有不少挑戰。電池有一定消耗性，在換電形式下，用舊電池來換新電池
，新電池車主願意嗎?“電池由我們供給
，物流企業租借即可。”劉濤介紹，多聯公司供給新動力換電重卡，蜀道新動力出資建造換電基礎設備並供給換電服務，民生物流供給運力支持(包含安排貨源以及實踐運營車輛)
，榜首批計劃投入50輛新動力重卡，攜手推動在成渝之間開行守時、定點

、定線、定價、定車次的“五定”公路班車。

資金投入也大。充換電站耗電量大，需引進專線。一座充換電站，充換電設備出資300萬元左右，引進專線的出資還要翻倍。在高速公路服務區上設站

，因引進專線更長，出資更大，成渝高速公路沿線布設的6座充換電站總出資逾5000萬元。

壓力巨大，緣何項目一定要上?商場有遠景。上一年2月，《成渝區域雙城經濟圈碳達峰碳中和聯合行動計劃》印發，提出打造成渝電走廊
，加速推動川渝省際高速公路服務區充電樁建造。隨後，《“電動四川”行動計劃(2022—2025年)》印發


，明確鼓舞建造多品牌共享型開放式換電站。“方針東風微弱，企業大有可為。”交通運送廳相關負責人認為，新動力、新基建正成為萬億藍海商場，綠色低碳變成才智交通優質賽道，在此布景下，充換電重卡領域
，商場遠景廣闊。

實踐有需求。選用新動力車輛運送

，可大幅降低物流成本。從試驗來看

，蜀道集團成渝公司相關負責人列出一組數據：依照重卡日均行駛360公裏
、年運營300天測算
，5年運營期內

，一輛新動力重卡比一輛燃油重卡能耗節約約三分之一，動力費用節約超50萬元
，物流成本節約30%。從需求來看，成渝區域雙城經濟圈的貨品往來逐年上升，公路是首要運送方法，2021年景渝雙向貨品運送量達3.79億噸，其間公路運送約3.6億噸
，占總運量的95%。

推(tui)動(dong)新(xin)動(dong)力(li)車(che)輛(liang)在(zai)物(wu)流(liu)運(yun)送(song)中(zhong)的(de)廣(guang)泛(fan)使(shi)用(yong)，需(xu)求(qiu)更(geng)多(duo)的(de)使(shi)用(yong)場(chang)景(jing)。蜀(shu)道(dao)集(ji)團(tuan)董(dong)事(shi)長(chang)唐(tang)勇(yong)表(biao)示(shi)，憑(ping)借(jie)成(cheng)渝(yu)電(dian)走(zou)廊(lang)的(de)建(jian)造(zao)和(he)運(yun)營(ying)經(jing)驗(yan)，將(jiang)加(jia)速(su)布(bu)局(ju)更(geng)多(duo)高(gao)速(su)公(gong)路(lu)重(zhong)卡(ka)充(chong)換(huan)電(dian)項(xiang)目(mu)
，為(wei)物(wu)流(liu)企(qi)業(ye)、貨車司機供給電動重卡、動力電池租借

、高速公路沿線充換電等一站式產品服務。(記者王眉靈)

看全國

累計建成充電樁521萬台

依據工信部近期發布的數據
，2022年我國新動力轎車商場規模保持搶先，產銷已連續8年全球榜首。作為重要支撐的充電樁基礎設備，開展也十分迅速

，截至2022年末，全國累計建成充電樁521萬台。

乘聯會的數據顯現
，2022年我國新動力轎車總產量達721.9萬輛，同比增加97.5%
，累計滲透率達26.3%;新動力乘用車批發649.8萬輛、零售567.4萬輛，同比別離增加96.3%、90.0%。

新動力轎車商場快速擴容，意味著無論是轎車出產廠商仍是終端消費者

，都對充電樁提出了更大的需求。

從建造速度看，中國電動轎車充電基礎設備促進聯盟的數據顯現
，2022年充電基礎設備增量為259.3萬台
，其間公共充電樁增量同比上漲91.6%，隨車配建私家充電樁增量繼續上升。

據中信證券研報測算，未來三年
，公共充電樁商場規模有望達487億元。受方針端和需求端兩層要素驅動，未來進入加速建造期
，遠期商場空間超千億元。隨著頭部企業加速布局
，這一領域將進入“優勝劣汰”關鍵期。據新華社

看四川

高速公路充電站完成全路段全掩蓋

已建成的服務區充電站之間，最大間隔66公裏、最小間隔19公裏

新動力車上路
，最憂慮的就是半路沒電、找不到地方充電。

本年的《政府工作報告》發表，全省新動力充電樁已達到20萬個。記者從交通運送廳獲悉
，截至現在，四川省高速公路服務區充電站已掩蓋全省21個市州、全部26條綠色出川通道，完成了全路段全掩蓋。

餞別“雙碳”戰略
，聚力處理新動力車輛充電難等群眾反映激烈的傑出問題，2021年以來，省交通法律總隊(交通運送廳高管局)牽頭
，全力推動高速公路服務區充電基礎設備建造。

結合四川省高速公路網車流量和新動力充電實踐需求，省交通法律總隊(交通運送廳高管局)分級分類製定目標任務，有序推動
，加速構建完善的服務保證體係，完成建在前、需時有、用得好。一起，協調國家電網
、四川能投等單位
，處理電力業擴配套
、通電投運等難點問題，推動項目建造。

上一年
，四川省出台充電站營運補助計劃，從高速公路路網運行保證服務費中抽取少量資金，“以獎代補”補助充電樁運營，激勵企業建造積極性，保證服務區充電站的可繼續運營。

截至現在，全省已投運高速公路服務區充電站165對，其間140對服務區充電站建成
，總體服務才能達14萬千瓦。已建成的服務區充電站之間最大間隔66公裏、最小間隔19公裏
，能有效滿足新動力轎車在高速公路上的充電需求。