合肥軌道交通兩條區間同日貫通，合肥軌道擂響建設的“春天戰鼓”！

3月2日，三期在建線路兩條單線區間同日貫穿，以高質量建造猛進一季度!
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7號線一期徽富路站至嵩山路站區間左線全長603米，線路出徽富路站後沿紫雲路向西敷設，至紫雲路與包河大路交口處下穿包河大路人行地下過街通道、側穿包河大路高架橋橋樁後進入嵩山路站。該地道區間周邊建築群多，盾構掘進姿勢操控難度大
、地表沉降操控難度大。

8號線一期北城世紀城站至泉河路站區間左線地道全長1884米(mi)，區(qu)間(jian)線(xian)路(lu)出(chu)北(bei)城(cheng)世(shi)紀(ji)城(cheng)站(zhan)後(hou)，沿(yan)興(xing)隆(long)路(lu)向(xiang)北(bei)敷(fu)設(she)，在(zai)興(xing)隆(long)路(lu)與(yu)艾(ai)亭(ting)路(lu)交(jiao)叉(cha)口(kou)轉(zhuan)向(xiang)西(xi)北(bei)
，下(xia)穿(chuan)合(he)六(liu)葉(ye)高(gao)速(su)及(ji)高(gao)壓(ya)燃(ran)氣(qi)管(guan)線(xian)後(hou)

，沿(yan)阜(fu)陽(yang)北(bei)路(lu)進(jin)入(ru)泉(quan)河(he)路(lu)站(zhan)。地(di)道(dao)主(zhu)要(yao)穿(chuan)越(yue)地(di)層(ceng)為(wei)強(qiang)風(feng)化(hua)砂(sha)岩(yan)、中風化砂岩層等，穿越地層圍岩強度高、地層裂隙水豐厚，施工難度較大，對於技能要求高。

為(wei)確(que)保(bao)區(qu)間(jian)地(di)道(dao)安(an)全(quan)順(shun)利(li)貫(guan)穿(chuan)，合(he)肥(fei)軌(gui)跡(ji)一(yi)方(fang)麵(mian)提(ti)前(qian)策(ce)劃(hua)
，在(zai)施(shi)工(gong)前(qian)多(duo)次(ci)安(an)排(pai)召(zhao)開(kai)現(xian)場(chang)工(gong)籌(chou)會(hui)議(yi)，高(gao)標(biao)準(zhun)製(zhi)定(ding)工(gong)程(cheng)準(zhun)備(bei)計(ji)劃(hua)，將(jiang)難(nan)題(ti)前(qian)置(zhi)，充(chong)沛(pei)優(you)化(hua)資(zi)源(yuan)配(pei)置(zhi)和(he)施(shi)工(gong)安(an)排(pai)

，進(jin)步(bu)施(shi)工(gong)質(zhi)量(liang)。另(ling)一(yi)方(fang)麵(mian)狠(hen)抓(zhua)安(an)全(quan)
，在(zai)盾(dun)構(gou)掘(jue)進(jin)過(guo)程(cheng)中(zhong)
，現(xian)場(chang)嚴(yan)格(ge)操(cao)控(kong)盾(dun)構(gou)推(tui)動(dong)速(su)度(du)，確(que)保(bao)推(tui)動(dong)過(guo)程(cheng)中(zhong)的(de)安(an)全(quan)風(feng)險(xian)操(cao)控(kong);同時嚴格操控盾構出土量並跟進同步注漿，實施24小時地麵監測及參數操控，確保盾構掘進效率和質量，順利實現區間貫穿。

到目前

7號線一期16座車站已有15座主體結構封頂
，31條盾構單線區間已有18條貫穿。

8號線一期12座車站已有11座主體結構封頂，24條盾構單線區間已有15條貫穿。

衝刺的號角激蕩，合肥軌跡其他在建線路也正加速奔馳。一萬餘名建造者們爭工期、趕進展，和這美好春日一起奏響軌跡建造的“猛進曲”，為合肥市高質量開展注入新動力、激發新生機
、帶來新期望!