武漢 創造國內地鐵土壓平衡盾構機掘進硬岩新案例

 

　　隨著武漢地鐵12號線港口村站至丁家咀站區間(文中簡稱：港丁區間)左線盾構隧道第251環管片拚裝完結，標誌著12號線全線最硬岩石段掘進順利經過，創造了國內地鐵土壓平衡盾構機掘進硬岩新案例
，為全線注冊方針奠定了根底。

 

　　武漢地鐵12號線作為亞洲最長地鐵環線，穿越武漢三鎮，線路全長59.9公裏，不僅穿江過湖，還要穿越雜亂的地下岩土層，因為岩石強度高低紛歧對盾構掘進施工要求嚴厲。位於漢陽區的地鐵12號線港丁區間盾構隧道左線長1244.9米
，其中，63米
、251兆帕高強度石英砂岩段是一塊“硬骨頭”
，施工類似於盾構機在“鋼板上鑽孔”。

 

　　武漢地鐵集團與施工單位中鐵七局
，12號線建設運營公司、中鐵開投集團工程指揮部調派兵強馬壯組成盾構智囊團坐鎮號脈，經過現場調研
、勘查剖析
，以及學習以往多方岩石掘進經驗，編製硬岩爆炸
、硬岩掘進等7個計劃
，並同步編製施工監測、建構築物維護等6個配套施工計劃及應急預案，還針對每個計劃安排專家評定，僅在規劃階段就安排3次專家谘詢會，約請地質、規劃、施工、監測等方麵的權威專家屢次進行評定論證，剖析施工過程中可能遇到的風險、困難及對周邊環境的影響，製定盾構掘進合理參數

，提出針對性地應對辦法，為硬岩掘進供給技能、設備支持和保證。

 

　　武(wu)漢(han)地(di)鐵(tie)工(gong)程(cheng)師(shi)陳(chen)思(si)遠(yuan)介(jie)紹(shao)，經(jing)過(guo)施(shi)行(xing)地(di)上(shang)鑽(zuan)孔(kong)，進(jin)行(xing)地(di)下(xia)硬(ying)岩(yan)定(ding)向(xiang)預(yu)裂(lie)爆(bao)炸(zha)，注(zhu)入(ru)封(feng)閉(bi)漿(jiang)液(ye)，增(zeng)大(da)地(di)下(xia)硬(ying)岩(yan)裂(lie)隙(xi)，削(xue)減(jian)對(dui)盾(dun)構(gou)刀(dao)具(ju)的(de)磨(mo)損(sun)，做(zuo)到(dao)每(mei)推(tui)動(dong)0.5米停機對整個設備特別是對刀具刀盤進行檢查，及時替換磨損超量刀具，保證盾構設備始終處於工效良好狀況。

 

　　項目部相關負責人介紹，掘進過程中由項目經理、總工帶班，全時段盯守掘進現場，調查盾構機推動參數、倉內狀況
、出渣渣樣

、施工監測等狀況
，實時進行地上、建構築物、管線、盾構機、成型隧道等監測，及時優化調整盾構掘進參數，保證盾構掘進安全可控。一起
，為保證施工質量，集結21名經驗豐富的盾構施工技能
、現場管理人員
，組成精幹高效作業團隊，提前30天啃下了該段硬岩。