鋼結構主體封頂

 

　　跟著最終一片雙層網殼吊裝完結，亳州機場航站樓鋼結構主體工程順利封頂。

 

　　亳州機場航站樓於2022年8月6日開工建造
，鋼結構主體於2022年12月20日開工，工程估計下一年1月份完工。“主體封頂後金屬屋麵裝置

、幕牆裝置
、精裝修
、機電裝置等將陸續出場施工。”中國建築第八工程局有限公司亳州機場航站樓鋼結構項目負責人宋寶旭告訴記者。

 

　　據悉，亳州機場航站樓外形為芍花造型，全體選用了“亳芍流香”設計方案。從空中看，全體呈現為半徑為94米的半圓傘狀造型
，屋麵如同片片舒展的美麗花瓣，造型輕盈美麗
，一起具有航空器的美學特征和現代美感。工程全長188米、寬80米、高24米
，總用鋼量約為2500噸。航站樓主體工程共有七片雙層網殼


，最大分量70噸。“今天吊裝的雙層網殼分量為53噸
，如果加上隸屬構件，分量超過60噸。”中國建築第八工程局有限公司亳州機場航站樓鋼結構項目技術負責人李國勝告訴記者。

 

　　美麗的外觀，背麵是複雜的施工工藝。李國勝說，航站樓鋼結構選用“桁架+雙層網殼”結構建造
，具有大跨度、承載力強、結構美觀等特色，用到很多異形曲麵，無論是加工製作，仍是後期吊裝都麵對很大挑戰。

 

　　因為桁架尺度較大，最大跨度53.3米
，無法在工廠全體加工製品，這些“半製品”運到施工現場後還要進行拚裝，現場拚裝量約1.5wanjian。lingwai
，dakuaduhengjiadezhuangzhijingdujiceliangnandujiaoda，yincishigongdanweitiqianzuolehenduojianzhuxinximoxing
，yongyufudaoshigong
，bingzhenduishigongnandianjinxingyouhua，xuejianjiegoupengzhuang。

 

　　“施工過程中，咱們根據桁架散布位置和相應吊裝設備起重功能
，進行合理分段，選用‘散件出場+分段地上組拚+分段吊裝+次構件散件裝置’的施工方法，然後保證了施工質量。”宋寶旭說。

 

　　“亳州機場總出資108000萬元，到現在已完結固定資產出資約71500萬元。”亳(bo)州(zhou)機(ji)場(chang)開(kai)發(fa)出(chu)資(zi)有(you)限(xian)責(ze)任(ren)公(gong)司(si)副(fu)總(zong)經(jing)理(li)張(zhang)解(jie)放(fang)表(biao)示(shi)，跟(gen)著(zhe)亳(bo)州(zhou)機(ji)場(chang)航(hang)站(zhan)樓(lou)鋼(gang)結(jie)構(gou)主(zhu)體(ti)工(gong)程(cheng)的(de)封(feng)頂(ding)，機(ji)場(chang)建(jian)造(zao)進(jin)入(ru)新(xin)階(jie)段(duan)。下(xia)一(yi)步(bu)飛(fei)翔(xiang)區(qu)跑(pao)道(dao)工(gong)程(cheng)將(jiang)進(jin)入(ru)道(dao)麵(mian)鋪(pu)設(she)階(jie)段(duan)

，空(kong)管(guan)及(ji)弱(ruo)電(dian)工(gong)程(cheng)施(shi)工(gong)單(dan)位(wei)本(ben)周(zhou)將(jiang)出(chu)場(chang)
，全(quan)體(ti)工(gong)程(cheng)估(gu)計(ji)將(jiang)於(yu)下(xia)一(yi)年(nian)上(shang)半(ban)年(nian)竣(jun)工(gong)驗(yan)收(shou)，下(xia)半(ban)年(nian)進(jin)行(xing)校(xiao)飛(fei)試(shi)飛(fei)，爭(zheng)取(qu)2024年末開航。