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為了解決這個痛點，鎮司戴光麒創新工作室在鎮司工程技術與信息部及煤炭隊的牽頭下，承擔起攻克難關的重任。“把‘手動’變‘自動’可不容易。裝載機結構複雜，不像集裝箱那樣規則，吊起來容易歪斜，沒法直接用集裝箱的吊裝方法，得專門為它設計方案。”創新工作室負責人戴光麒解釋道。
據悉，運用進出艙無人吊裝裝置進行一次吊裝作業僅需約10分鍾，相比過去人工操作方式，節省時間超30分鍾，為鎮海港區利用潮汐“搶時間”安排船舶靠離泊提供了關鍵時間窗口，有效提升了港區散貨作業的安全性和整體效率。
*信息來源於港口機械設備
近日，在寧波舟山港鎮海港區4號泊位，司機在門機操作室內輕輕按下按鈕，門機上的吊鉤與裝載機上的吊籃便精準“對接”，隨後一台15噸重的裝載機被穩穩地送入船艙底部。這意味著鎮司投用寧波舟山港首個進出艙無人吊裝裝置。
碼頭煤炭裝卸的最後一步——清理船艙裏的餘煤（俗稱清艙作業），對整個流程的安全和效率至關重要。過去，裝載機進出艙長期依賴人工操作：工人需要在碼頭麵和船艙內分別完成裝卸機4個(ge)吊(diao)點(dian)的(de)掛(gua)鉤(gou)和(he)摘(zhai)鉤(gou)動(dong)作(zuo)。尤(you)其(qi)是(shi)艙(cang)內(nei)摘(zhai)鉤(gou)作(zuo)業(ye)，工(gong)人(ren)需(xu)穿(chuan)戴(dai)防(fang)墜(zhui)落(luo)裝(zhuang)備(bei)，攀(pan)爬(pa)一(yi)字(zi)梯(ti)進(jin)入(ru)船(chuan)艙(cang)操(cao)作(zuo)，不(bu)僅(jin)耗(hao)時(shi)費(fei)力(li)，還(hai)存(cun)在(zai)人(ren)機(ji)交(jiao)叉(cha)風(feng)險(xian)，是(shi)行(xing)業(ye)裏(li)公(gong)認(ren)的(de)“老大難”問題。
為了解決這個痛點，鎮司戴光麒創新工作室在鎮司工程技術與信息部及煤炭隊的牽頭下，承擔起攻克難關的重任。“把‘手動’變‘自動’可不容易。裝載機結構複雜，不像集裝箱那樣規則，吊起來容易歪斜，沒法直接用集裝箱的吊裝方法，得專門為它設計方案。”創新工作室負責人戴光麒解釋道。
經過反複試驗與改進，無人吊裝裝置終於成功問世。該裝置的核心在於采用“單點一鍵吊裝”模式，通過精準計算裝載機重心找到最佳吊點位置，確保吊裝時車身傾斜角度小於6度。裝置由吊籃和吊鉤兩部分組成，吊籃固定在裝載機上，吊鉤則與門機的吊具相連。門機司機完成吊鉤、吊籃對位後，隻需按一下按鈕，裝置內部的電控機械結構便能自動鎖緊完成穩固連接。經試驗，該裝置理論承重超27噸，設計起吊壽命近4萬次，為鎮海港區開辟了一條高效、快捷且安全的無人化進出艙吊裝新路子。
據悉，運用進出艙無人吊裝裝置進行一次吊裝作業僅需約10分鍾，相比過去人工操作方式，節省時間超30分鍾，為鎮海港區利用潮汐“搶時間”安排船舶靠離泊提供了關鍵時間窗口，有效提升了港區散貨作業的安全性和整體效率。
*信息來源於港口機械設備
為了解決這個痛點，鎮司戴光麒創新工作室在鎮司工程技術與信息部及煤炭隊的牽頭下，承擔起攻克難關的重任。“把‘手動’變‘自動’可不容易。裝載機結構複雜，不像集裝箱那樣規則，吊起來容易歪斜，沒法直接用集裝箱的吊裝方法，得專門為它設計方案。”創新工作室負責人戴光麒解釋道。
據悉，運用進出艙無人吊裝裝置進行一次吊裝作業僅需約10分鍾，相比過去人工操作方式，節省時間超30分鍾，為鎮海港區利用潮汐“搶時間”安排船舶靠離泊提供了關鍵時間窗口，有效提升了港區散貨作業的安全性和整體效率。
*信息來源於港口機械設備
