汽車起重機的安全鎖緊與限速

　汽車起重機的鎖緊和限速是兩項重要的安全技術要求。鎖緊
，要使機構製動後
，液壓缸（液壓馬達）不因重力作用而自行下降
；限速，則要求機構運動時，液壓缸（液壓馬達）不因重力作用而加速運動。

　1
、製動後鎖緊

　汽(qi)車(che)起(qi)重(zhong)機(ji)換(huan)向(xiang)閥(fa)的(de)閥(fa)芯(xin)與(yu)閥(fa)體(ti)之(zhi)間(jian)多(duo)采(cai)用(yong)間(jian)隙(xi)密(mi)封(feng)
，在(zai)其(qi)自(zi)身(shen)重(zhong)力(li)及(ji)起(qi)吊(diao)載(zai)荷(he)重(zhong)力(li)的(de)雙(shuang)重(zhong)作(zuo)用(yong)下(xia)
，製(zhi)動(dong)時(shi)高(gao)壓(ya)油(you)液(ye)常(chang)會(hui)通(tong)過(guo)換(huan)向(xiang)閥(fa)閥(fa)芯(xin)與(yu)閥(fa)體(ti)之(zhi)間(jian)的(de)微(wei)小(xiao)間(jian)隙(xi)緩(huan)慢(man)泄(xie)漏(lou)
，不(bu)能(neng)對(dui)各(ge)機(ji)構(gou)液(ye)壓(ya)缸(gang)或(huo)液(ye)壓(ya)馬(ma)達(da)實(shi)現(xian)有(you)效(xiao)地(di)鎖(suo)緊(jin)，因(yin)而(er)極(ji)易(yi)發(fa)生(sheng)吊(diao)重(zhong)下(xia)降(jiang)、吊臂內縮、幅度增大
、支腿下沉的事故，輕則使汽車起重機無法正常工作
，重則導致車輛傾覆、人員傷亡等惡性事故的發生。消除隱患的安全措施至少有以下4條。

   （1）在回油路中串聯液壓鎖

    yekongdanxiangfadefanxiangyouluzhiyoudangqikongzhiyoulushuruyidingyaliyouyezhihoucaikenengliantong。tashiyizhongnengduiyoulushixiantongduankongzhidekaiguanyuanjian，tongchangrenmenyouchengzhiweiyeyasuo。jiangyeyasuofanxiangchuanjiezaiyeyagang（液壓馬達）的回油路中，並將其控製油路與液壓缸（液壓馬達）的進油路相連，就能使回油路在製動狀態下因控製油路無壓力油作用而切斷
，對液壓缸（液壓馬達）起到應有的鎖緊作用。

    液壓鎖的鎖緊效果取決於閥芯形狀和閥的結構型式。

    faxinruguocaiyongqiufashihuohuafashi，qixielourengjiangshinanmiande，jiyouyeyoukenengtongguoyinfaxinchongjierchanshengdegoucaohuofaxinyufatijiandejianxixielou。yinci，yongzaiqicheqizhongjizhongdeyeyasuofaxinyinggaixuanyongmifengxingnenghaodezhuixin
，jishichangjiushiyongyenengbaozhengdiyoubulou。

    根據汽車起重機的工況特點，應選用帶有卸荷閥芯的IY-F型高壓液壓鎖。

    對支腿油路，有支撐鎖緊和懸掛鎖緊兩項鎖緊要求。根據不同油路，每個支腿可采用僅為一個液控單向閥、僅(jin)能(neng)起(qi)單(dan)向(xiang)鎖(suo)緊(jin)作(zuo)用(yong)的(de)單(dan)向(xiang)液(ye)壓(ya)鎖(suo)
，或(huo)由(you)兩(liang)個(ge)液(ye)控(kong)單(dan)向(xiang)閥(fa)交(jiao)叉(cha)連(lian)接(jie)而(er)成(cheng)的(de)雙(shuang)向(xiang)液(ye)壓(ya)鎖(suo)。一(yi)般(ban)采(cai)用(yong)的(de)是(shi)後(hou)一(yi)種(zhong)方(fang)案(an)。每(mei)個(ge)支(zhi)腿(tui)鎖(suo)緊(jin)裝(zhuang)置(zhi)都(dou)必(bi)須(xu)獨(du)立(li)設(she)置(zhi)。

   （2）在回油路中串聯平衡閥

    平ping衡heng閥fa實shi質zhi上shang是shi單dan向xiang閥fa與yu外wai控kong內nei泄xie式shi順shun序xu閥fa組zu合he而er成cheng的de組zu合he閥fa，它ta在zai汽qi車che起qi重zhong機ji中zhong的de安an裝zhuang位wei置zhi和he鎖suo緊jin原yuan理li與yu液ye壓ya鎖suo的de完wan全quan相xiang同tong
，即ji安an裝zhuang在zai回hui油you路lu中zhong，製zhi動dong後hou切qie斷duan回hui油you路lu。如ru果guo對dui油you路lu無wu其qi他ta特te殊shu要yao求qiu，還hai是shi應ying盡jin量liang采cai用yong價jia格ge相xiang對dui低di的de液ye壓ya鎖suo。

    （3）提高液壓元件的密封性

    在油路中安裝液壓鎖或平衡閥後，並不一定能完全保證機構製動後能鎖緊

，液壓缸（液壓馬達）的密封性也是製約鎖製效果的關鍵因素。

    液壓元件的漏油分內泄和外泄漏兩種。液壓缸內泄漏不易察覺，將導致支腿收放、吊臂伸縮及變幅3機構無法鎖緊而發生下沉現象。因此
，提高液壓缸的密封效果，關鍵是解決發生在其內部的內泄漏問題。

     一般來說，對汽車起重機液壓缸內部的漏油量應嚴格限製。安全檢查時，規定額定壓力下活塞的移動距離為10min內不應大於0.5min。超過此值

，說明密封性能不好，要及時更換新的Y形圈。

    （4）吊重升降液壓馬達外抱製動器

    欲使液壓缸
、yeyamadachangjiudibuchanshengneixieloushihennanchaxiande，qimifengjianmosunhouxielouhuizaibuzhibujiaozhongchansheng。zheyang，ruosuojinlaogujiuzhiyouanzhuangzhidongqiyizhongfangfale，qiezhinengzaishidiaozhongshengjiangdeyeyamadashangcaiyong
，qitaderuduidiaobishensuo、變幅等則無法采用。

     對(dui)吊(diao)重(zhong)升(sheng)降(jiang)機(ji)構(gou)起(qi)作(zuo)用(yong)的(de)製(zhi)動(dong)器(qi)實(shi)際(ji)上(shang)是(shi)一(yi)隻(zhi)小(xiao)型(xing)的(de)單(dan)杆(gan)單(dan)作(zuo)用(yong)液(ye)壓(ya)缸(gang)，製(zhi)動(dong)器(qi)為(wei)常(chang)閉(bi)式(shi)
，製(zhi)動(dong)力(li)取(qu)決(jue)於(yu)缸(gang)內(nei)的(de)彈(dan)簧(huang)力(li)。為(wei)了(le)獲(huo)得(de)理(li)想(xiang)的(de)鎖(suo)緊(jin)效(xiao)果(guo)
，當(dang)然(ran)希(xi)望(wang)彈(dan)簧(huang)力(li)越(yue)大(da)越(yue)好(hao)，但(dan)過(guo)大(da)的(de)彈(dan)簧(huang)力(li)又(you)會(hui)使(shi)製(zhi)動(dong)器(qi)鬆(song)閘(zha)能(neng)耗(hao)加(jia)大(da)

，所(suo)以(yi)外(wai)抱(bao)製(zhi)動(dong)器(qi)是(shi)其(qi)鎖(suo)緊(jin)方(fang)案(an)的(de)輔(fu)助(zhu)手(shou)段(duan)。

    2

、運動中限速

    由於汽車起重機吊重升降、吊臂伸縮、diaobibianfudexingchengdoujiaochang，jigouhuozaihexiaxingguochengzhongyinzhonglizuoyongerchanshengdejiasuxianxiangyeshiyigebijiaotuchudewenti。qicheqizhongjixiansutongchangcaiyongyixialiangzhongfangfa。

    （1）在回油路中串聯平衡閥

    平衡閥的作用不但能鎖緊，還能限速。當機構或載荷下降時
，平衡閥內的順序閥能借助閥芯的平衡作用，使液壓缸（液壓馬達）的回油流量保持穩定狀態

，從而使液壓缸（液壓馬達）保持均速運動。為了獲得均勻的下降速度，設計係統時要注意兩點：一yi是shi不bu能neng為wei了le節jie省sheng成cheng本ben，就jiu簡jian單dan地di用yong一yi般ban的de單dan向xiang閥fa與yu外wai控kong內nei泄xie漏lou式shi順shun序xu閥fa並bing接jie組zu合he來lai代dai替ti平ping衡heng閥fa。這zhe是shi因yin為wei平ping衡heng閥fa雖sui然ran也ye是shi單dan向xiang閥fa與yu外wai控kong內nei泄xie漏lou式shi順shun序xu閥fa的de組zu合he
，但dan其qi順shun序xu閥fa已yi經jing增zeng加jia了le雙shuang層ceng彈dan簧huang、阻尼小孔等使閥芯減振的裝置；二是平衡閥的控製油路要串聯節流閥，以使順序閥的閥芯動作“遲滯”，不因外部壓力的微小變化而使其速度有所改變。在限速方案中，使用平衡閥的效果是最理想的，是首選的方法。

    （2）用手動換向閥限速

    在(zai)所(suo)有(you)的(de)換(huan)向(xiang)閥(fa)中(zhong)，隻(zhi)有(you)手(shou)動(dong)換(huan)向(xiang)閥(fa)在(zai)換(huan)向(xiang)的(de)同(tong)時(shi)，通(tong)過(guo)控(kong)製(zhi)閥(fa)口(kou)開(kai)度(du)的(de)大(da)小(xiao)可(ke)以(yi)兼(jian)有(you)限(xian)速(su)和(he)節(jie)流(liu)調(tiao)速(su)的(de)作(zuo)用(yong)。因(yin)此(ci)，當(dang)汽(qi)車(che)起(qi)重(zhong)機(ji)機(ji)構(gou)或(huo)載(zai)荷(he)發(fa)生(sheng)下(xia)行(xing)加(jia)速(su)現(xian)象(xiang)時(shi)，可(ke)通(tong)過(guo)駕(jia)駛(shi)員(yuan)減(jian)小(xiao)手(shou)動(dong)換(huan)向(xiang)閥(fa)手(shou)柄(bing)的(de)拉(la)動(dong)程(cheng)度(du)來(lai)減(jian)小(xiao)閥(fa)口(kou)開(kai)度(du)的(de)辦(ban)法(fa)加(jia)以(yi)解(jie)決(jue)。當(dang)然(ran)，由(you)於(yu)駕(jia)駛(shi)員(yuan)手(shou)的(de)抖(dou)動(dong)會(hui)使(shi)手(shou)動(dong)換(huan)向(xiang)閥(fa)的(de)限(xian)速(su)效(xiao)果(guo)不(bu)甚(shen)理(li)想(xiang)
，但(dan)因(yin)為(wei)汽(qi)車(che)起(qi)重(zhong)機(ji)的(de)裝(zhuang)卸(xie)作(zuo)業(ye)速(su)度(du)往(wang)往(wang)要(yao)根(gen)據(ju)施(shi)工(gong)現(xian)場(chang)的(de)具(ju)體(ti)情(qing)況(kuang)不(bu)斷(duan)地(di)調(tiao)整(zheng)，機(ji)構(gou)的(de)運(yun)動(dong)常(chang)常(chang)為(wei)不(bu)連(lian)續(xu)的(de)間(jian)歇(xie)作(zuo)業(ye)，因(yin)此(ci)熟(shu)練(lian)駕(jia)駛(shi)員(yuan)操(cao)縱(zong)手(shou)動(dong)換(huan)向(xiang)閥(fa)還(hai)是(shi)能(neng)夠(gou)收(shou)到(dao)一(yi)定(ding)限(xian)速(su)效(xiao)果(guo)的(de)。

    總之，對汽車起重機吊重升降
、吊臂伸縮、吊臂變幅3機構既有鎖緊又有限速要求，慶當采用能同時滿足鎖緊和限速兩項要求的平衡閥，再加以機械製動。

    支腿應采用能起雙向鎖緊要求的雙向液壓鎖。

    轉台回轉機構僅需借助手動換向閥M型中位的短時間鎖緊和換向閥自身的限速作用即可。