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下載手機APP1、製動後鎖緊
汽qi車che起qi重zhong機ji換huan向xiang閥fa的de閥fa芯xin與yu閥fa體ti之zhi間jian多duo采cai用yong間jian隙xi密mi封feng，在zai其qi自zi身shen重zhong力li及ji起qi吊diao載zai荷he重zhong力li的de雙shuang重zhong作zuo用yong下xia，製zhi動dong時shi高gao壓ya油you液ye常chang會hui通tong過guo換huan向xiang閥fa閥fa芯xin與yu閥fa體ti之zhi間jian的de微wei小xiao間jian隙xi緩huan慢man泄xie漏lou，不bu能neng對dui各ge機ji構gou液ye壓ya缸gang或huo液ye壓ya馬ma達da實shi現xian有you效xiao地di鎖suo緊jin，因yin而er極ji易yi發fa生sheng吊diao重zhong下xia降jiang、吊臂內縮、幅度增大、支腿下沉的事故，輕則使汽車起重機無法正常工作，重則導致車輛傾覆、人員傷亡等惡性事故的發生。消除隱患的安全措施至少有以下4條。 （1）在回油路中串聯液壓鎖 yekongdanxiangfadefanxiangyouluzhiyoudangqikongzhiyoulushuruyidingyaliyouyezhihoucaikenengliantong。tashiyizhongnengduiyoulushixiantongduankongzhidekaiguanyuanjian，tongchangrenmenyouchengzhiweiyeyasuo。jiangyeyasuofanxiangchuanjiezaiyeyagang（液壓馬達）的回油路中，並將其控製油路與液壓缸（液壓馬達）的進油路相連，就能使回油路在製動狀態下因控製油路無壓力油作用而切斷，對液壓缸（液壓馬達）起到應有的鎖緊作用。 液壓鎖的鎖緊效果取決於閥芯形狀和閥的結構型式。 閥(fa)芯(xin)如(ru)果(guo)采(cai)用(yong)球(qiu)閥(fa)式(shi)或(huo)滑(hua)閥(fa)式(shi)，其(qi)泄(xie)漏(lou)仍(reng)將(jiang)是(shi)難(nan)免(mian)的(de)，即(ji)油(you)液(ye)有(you)可(ke)能(neng)通(tong)過(guo)因(yin)閥(fa)芯(xin)衝(chong)擊(ji)而(er)產(chan)生(sheng)的(de)溝(gou)槽(cao)或(huo)閥(fa)芯(xin)與(yu)閥(fa)體(ti)間(jian)的(de)間(jian)隙(xi)泄(xie)漏(lou)。因(yin)此(ci)，用(yong)在(zai)汽(qi)車(che)起(qi)重(zhong)機(ji)中(zhong)的(de)液(ye)壓(ya)鎖(suo)閥(fa)芯(xin)應(ying)該(gai)選(xuan)用(yong)密(mi)封(feng)性(xing)能(neng)好(hao)的(de)錐(zhui)芯(xin)，即(ji)使(shi)長(chang)久(jiu)使(shi)用(yong)也(ye)能(neng)保(bao)證(zheng)滴(di)油(you)不(bu)漏(lou)。 根據汽車起重機的工況特點，應選用帶有卸荷閥芯的IY-F型高壓液壓鎖。 對支腿油路，有支撐鎖緊和懸掛鎖緊兩項鎖緊要求。根據不同油路，每個支腿可采用僅為一個液控單向閥、jinnengqidanxiangsuojinzuoyongdedanxiangyeyasuo，huoyoulianggeyekongdanxiangfajiaochalianjieerchengdeshuangxiangyeyasuo。yibancaiyongdeshihouyizhongfangan。meigezhituisuojinzhuangzhidoubixudulishezhi。 （2）在回油路中串聯平衡閥 平(ping)衡(heng)閥(fa)實(shi)質(zhi)上(shang)是(shi)單(dan)向(xiang)閥(fa)與(yu)外(wai)控(kong)內(nei)泄(xie)式(shi)順(shun)序(xu)閥(fa)組(zu)合(he)而(er)成(cheng)的(de)組(zu)合(he)閥(fa)，它(ta)在(zai)汽(qi)車(che)起(qi)重(zhong)機(ji)中(zhong)的(de)安(an)裝(zhuang)位(wei)置(zhi)和(he)鎖(suo)緊(jin)原(yuan)理(li)與(yu)液(ye)壓(ya)鎖(suo)的(de)完(wan)全(quan)相(xiang)同(tong)，即(ji)安(an)裝(zhuang)在(zai)回(hui)油(you)路(lu)中(zhong)，製(zhi)動(dong)後(hou)切(qie)斷(duan)回(hui)油(you)路(lu)。如(ru)果(guo)對(dui)油(you)路(lu)無(wu)其(qi)他(ta)特(te)殊(shu)要(yao)求(qiu)，還(hai)是(shi)應(ying)盡(jin)量(liang)采(cai)用(yong)價(jia)格(ge)相(xiang)對(dui)低(di)的(de)液(ye)壓(ya)鎖(suo)。 （3）提高液壓元件的密封性 在油路中安裝液壓鎖或平衡閥後，並不一定能完全保證機構製動後能鎖緊，液壓缸（液壓馬達）的密封性也是製約鎖製效果的關鍵因素。 液壓元件的漏油分內泄和外泄漏兩種。液壓缸內泄漏不易察覺，將導致支腿收放、吊臂伸縮及變幅3機構無法鎖緊而發生下沉現象。因此，提高液壓缸的密封效果，關鍵是解決發生在其內部的內泄漏問題。 一般來說，對汽車起重機液壓缸內部的漏油量應嚴格限製。安全檢查時，規定額定壓力下活塞的移動距離為10min內不應大於0.5min。超過此值，說明密封性能不好，要及時更換新的Y形圈。 （4）吊重升降液壓馬達外抱製動器 欲使液壓缸、液(ye)壓(ya)馬(ma)達(da)長(chang)久(jiu)地(di)不(bu)產(chan)生(sheng)內(nei)泄(xie)漏(lou)是(shi)很(hen)難(nan)察(cha)現(xian)的(de)，其(qi)密(mi)封(feng)件(jian)磨(mo)損(sun)後(hou)泄(xie)漏(lou)會(hui)在(zai)不(bu)知(zhi)不(bu)覺(jiao)中(zhong)產(chan)生(sheng)。這(zhe)樣(yang)，若(ruo)鎖(suo)緊(jin)牢(lao)固(gu)就(jiu)隻(zhi)有(you)安(an)裝(zhuang)製(zhi)動(dong)器(qi)一(yi)種(zhong)方(fang)法(fa)了(le)，且(qie)隻(zhi)能(neng)在(zai)使(shi)吊(diao)重(zhong)升(sheng)降(jiang)的(de)液(ye)壓(ya)馬(ma)達(da)上(shang)采(cai)用(yong)，其(qi)他(ta)的(de)如(ru)對(dui)吊(diao)臂(bi)伸(shen)縮(suo)、變幅等則無法采用。 duidiaozhongshengjiangjigouqizuoyongdezhidongqishijishangshiyizhixiaoxingdedangandanzuoyongyeyagang，zhidongqiweichangbishi，zhidongliqujueyugangneidedanhuangli。weilehuodelixiangdesuojinxiaoguo，dangranxiwangdanhuangliyuedayuehao，danguodadedanhuangliyouhuishizhidongqisongzhanenghaojiada，suoyiwaibaozhidongqishiqisuojinfangandefuzhushouduan。 2、運動中限速 由於汽車起重機吊重升降、吊臂伸縮、吊(diao)臂(bi)變(bian)幅(fu)的(de)行(xing)程(cheng)都(dou)較(jiao)長(chang)，機(ji)構(gou)或(huo)載(zai)荷(he)下(xia)行(xing)過(guo)程(cheng)中(zhong)因(yin)重(zhong)力(li)作(zuo)用(yong)而(er)產(chan)生(sheng)的(de)加(jia)速(su)現(xian)象(xiang)也(ye)是(shi)一(yi)個(ge)比(bi)較(jiao)突(tu)出(chu)的(de)問(wen)題(ti)。汽(qi)車(che)起(qi)重(zhong)機(ji)限(xian)速(su)通(tong)常(chang)采(cai)用(yong)以(yi)下(xia)兩(liang)種(zhong)方(fang)法(fa)。 （1）在回油路中串聯平衡閥 平衡閥的作用不但能鎖緊，還能限速。當機構或載荷下降時，平衡閥內的順序閥能借助閥芯的平衡作用，使液壓缸（液壓馬達）的回油流量保持穩定狀態，從而使液壓缸（液壓馬達）保持均速運動。為了獲得均勻的下降速度，設計係統時要注意兩點：一yi是shi不bu能neng為wei了le節jie省sheng成cheng本ben，就jiu簡jian單dan地di用yong一yi般ban的de單dan向xiang閥fa與yu外wai控kong內nei泄xie漏lou式shi順shun序xu閥fa並bing接jie組zu合he來lai代dai替ti平ping衡heng閥fa。這zhe是shi因yin為wei平ping衡heng閥fa雖sui然ran也ye是shi單dan向xiang閥fa與yu外wai控kong內nei泄xie漏lou式shi順shun序xu閥fa的de組zu合he，但dan其qi順shun序xu閥fa已yi經jing增zeng加jia了le雙shuang層ceng彈dan簧huang、阻尼小孔等使閥芯減振的裝置；二是平衡閥的控製油路要串聯節流閥，以使順序閥的閥芯動作“遲滯”，不因外部壓力的微小變化而使其速度有所改變。在限速方案中，使用平衡閥的效果是最理想的，是首選的方法。 （2）用手動換向閥限速 在(zai)所(suo)有(you)的(de)換(huan)向(xiang)閥(fa)中(zhong)，隻(zhi)有(you)手(shou)動(dong)換(huan)向(xiang)閥(fa)在(zai)換(huan)向(xiang)的(de)同(tong)時(shi)，通(tong)過(guo)控(kong)製(zhi)閥(fa)口(kou)開(kai)度(du)的(de)大(da)小(xiao)可(ke)以(yi)兼(jian)有(you)限(xian)速(su)和(he)節(jie)流(liu)調(tiao)速(su)的(de)作(zuo)用(yong)。因(yin)此(ci)，當(dang)汽(qi)車(che)起(qi)重(zhong)機(ji)機(ji)構(gou)或(huo)載(zai)荷(he)發(fa)生(sheng)下(xia)行(xing)加(jia)速(su)現(xian)象(xiang)時(shi)，可(ke)通(tong)過(guo)駕(jia)駛(shi)員(yuan)減(jian)小(xiao)手(shou)動(dong)換(huan)向(xiang)閥(fa)手(shou)柄(bing)的(de)拉(la)動(dong)程(cheng)度(du)來(lai)減(jian)小(xiao)閥(fa)口(kou)開(kai)度(du)的(de)辦(ban)法(fa)加(jia)以(yi)解(jie)決(jue)。當(dang)然(ran)，由(you)於(yu)駕(jia)駛(shi)員(yuan)手(shou)的(de)抖(dou)動(dong)會(hui)使(shi)手(shou)動(dong)換(huan)向(xiang)閥(fa)的(de)限(xian)速(su)效(xiao)果(guo)不(bu)甚(shen)理(li)想(xiang)，但(dan)因(yin)為(wei)汽(qi)車(che)起(qi)重(zhong)機(ji)的(de)裝(zhuang)卸(xie)作(zuo)業(ye)速(su)度(du)往(wang)往(wang)要(yao)根(gen)據(ju)施(shi)工(gong)現(xian)場(chang)的(de)具(ju)體(ti)情(qing)況(kuang)不(bu)斷(duan)地(di)調(tiao)整(zheng)，機(ji)構(gou)的(de)運(yun)動(dong)常(chang)常(chang)為(wei)不(bu)連(lian)續(xu)的(de)間(jian)歇(xie)作(zuo)業(ye)，因(yin)此(ci)熟(shu)練(lian)駕(jia)駛(shi)員(yuan)操(cao)縱(zong)手(shou)動(dong)換(huan)向(xiang)閥(fa)還(hai)是(shi)能(neng)夠(gou)收(shou)到(dao)一(yi)定(ding)限(xian)速(su)效(xiao)果(guo)的(de)。 總之，對汽車起重機吊重升降、吊臂伸縮、吊臂變幅3機構既有鎖緊又有限速要求，慶當采用能同時滿足鎖緊和限速兩項要求的平衡閥，再加以機械製動。
