橋式起重機橋架檢測需符合哪些條件

1〉檢測時
，橋架的支承點應在端梁的下麵


，接近車輪的位置。

2〉橋架以端梁上翼緣板的四個基準點（車輪支承中心頂點：)調平，其誤差在跨度方向不超過3mm
，在基距方向不超過2mm。

3〉橋架應在無日照影響的情況下測量。

4〉用拉鋼絲法測量主梁上拱度時，鋼絲直徑為0.49-0.52mm。拉力為150N在測得數中扣除因鋼絲自重影響的修正值，即為主梁實際上拱度。

一般情況下，由於起重機主梁的下撓必然還將造成二主梁向內的水平彎曲（即向內旁彎），而且主梁腹板波浪形超差由受拉區逐漸轉人受壓區，即靠近上蓋板區域內
，腹板波浪明顯增大。由此可見，橋架金屬結構的變形（如主梁下撓、旁彎
、腹板波浪形及端梁的旁彎等)往wang往wang是shi互hu相xiang關guan聯lian而er又you互hu相xiang影ying響xiang的de，因yin此ci
，必bi須xu綜zong合he分fen析xi考kao慮lv。目mu前qian，有you的de單dan位wei使shi用yong的de橋qiao式shi起qi重zhong機ji達da不bu到dao上shang述shu拱gong度du值zhi的de要yao求qiu
，述shu有you的de甚shen至zhi空kong載zai時shi主zhu梁liang已yi向xiang水shui平ping線xian下xia撓nao曲qu。這zhe種zhong主zhu梁liang“下撓”的現象，不但在使用很久的起重機上出現

，而且有些使用時間很短，甚至有少數起重機尚未安裝就已經下撓了。經了解

，中、小起重量、大跨度的起重機主梁下撓較為普遍。熱加工車間使用的橋式起重機比冷加工車間使用的橋式起重機下撓更為嚴重。下撓的橋式起重機、其結構形式以箱形主梁的為最多。