起重機回轉減速器軸承座的3種修複方法

1台LTM1180型汽車式起重機經過長期使用後
，其回轉減速器內回轉小齒輪軸承部位出現發熱、異響、漏油等狀況。檢查發現
，回轉減速器軸承座磨損斷裂，軸承外圈脫落。

該回轉減速器殼體為鑄鋼材料，可焊性較差，焊接時易產生白口組織、氣孔和裂紋。2個軸承座孔分別裝配3524和3526型軸承
，兩個座孔精度很高，其直徑分別為(215+0.01)mm、(260+0.01)mm。

起重機回轉時
，軸承座孔承受一定的振動衝擊，所以要求座孔材料硬度適中
，且具備一定的抗衝擊、抗振動性能。下麵介紹3種軸承座的修複方法。

1.焊結法

焊結法修複工藝如下：首先，將回轉減速器殼體清洗幹淨後，用鏜床鏜削座孔，再將座孔直徑適當加大;其次，將殼體放入烤箱預熱至400℃左右，再將座孔加熱至紅熱狀態(約900~950℃);再次，用銅合金焊條堆焊至預定厚度，再放入烤箱(溫度在250℃左右)緩慢冷卻，或者用紅外線加熱器進行熱處理;最後，將堆焊好的座孔精加工至設計尺寸。

采用該方案優點是：修複後軸承座孔的抗衝擊
、抗振性較好
，質量較穩定
，使用周期較長。其缺點是焊修工藝複雜
、周期長、成本高

，修複後容易磨損和掉皮。

2.鑲套法

鑲套法修複工藝如下：首先，將軸承座孔清洗幹淨，再用鏜床鏜削座孔
，以將座孔加大8～10mm;其次，車製鑄鋼鑲套，鑲套的外徑與鏜削後的座孔為過盈配合;最後，將鑲套安裝到加大後的座孔內，並精加工至設計尺寸。

采用該方案優點是方法簡單
、成本低、修複時間短。其缺點是對鑲套與軸的間隙要求較高。若鑲套內孔與軸承間隙過小，易使軸承發熱;若鑲套內孔與軸承間隙偏大，易使軸承滑落。

3.局部更換法

局部更換法修複工藝如下：首先，對回轉減速器軸承座部位進行測繪
，並用強度較高的材料加工1個新的軸承座;其次
，用車床將軸承座從回轉減速器殼上車削掉，並車製出與新製作軸承座連接的接口和螺紋;再次，將新製作的軸承座通過螺紋與減速器殼連接起來，用焊接方法補齊減速器殼體上的加強筋，再焊接接口部位;最後

，將新的軸承座孔精加工至設計尺寸。

綜合分析認為，前2種(zhong)修(xiu)複(fu)方(fang)法(fa)雖(sui)然(ran)具(ju)備(bei)不(bu)少(shao)優(you)點(dian)，但(dan)並(bing)不(bu)適(shi)用(yong)於(yu)回(hui)轉(zhuan)減(jian)速(su)器(qi)殼(ke)體(ti)軸(zhou)承(cheng)座(zuo)的(de)修(xiu)複(fu)
，為(wei)此(ci)決(jue)定(ding)采(cai)用(yong)局(ju)部(bu)更(geng)換(huan)法(fa)修(xiu)複(fu)回(hui)轉(zhuan)減(jian)速(su)器(qi)殼(ke)體(ti)。加(jia)工(gong)減(jian)速(su)器(qi)軸(zhou)承(cheng)座(zuo)的(de)材(cai)料(liao)選(xuan)用(yong)高(gao)錳(meng)鋼(gang)

，常(chang)用(yong)高(gao)錳(meng)鋼(gang)有(you)Mn13、40Mn18Cr3和50Mn18Cr4等。該材料原始硬度雖不甚高，但其塑性和韌性較好，加工後硬度可達HBW500。

采用局部更換法將該回轉減速器軸承座修複後，裝複試機，該回轉減速器工作正常。