叉車掛擋衝毛病的掃除方法

    叉車掛擋衝毛病的掃除方法

    一台CPCD5AⅡZ型(xing)叉(cha)車(che)，在(zai)使(shi)用(yong)中(zhong)呈(cheng)現(xian)掛(gua)擋(dang)時(shi)有(you)激(ji)烈(lie)地(di)衝(chong)擊(ji)發(fa)生(sheng)異(yi)響(xiang)的(de)現(xian)象(xiang)。因(yin)為(wei)該(gai)車(che)配(pei)置(zhi)的(de)是(shi)液(ye)力(li)換(huan)擋(dang)定(ding)軸(zhou)式(shi)變(bian)速(su)器(qi)且(qie)在(zai)倒(dao)擋(dang)及(ji)前(qian)進(jin)各(ge)擋(dang)時(shi)均(jun)有(you)衝(chong)擊(ji)現(xian)象(xiang)。因(yin)而(er)我(wo)們(men)首(shou)先(xian)懷(huai)疑(yi)是(shi)主(zhu)減(jian)速(su)器(qi)或(huo)差(cha)速(su)器(qi)鬆(song)曠(kuang)所(suo)造(zao)成(cheng)的(de)。

    卸下主減速器傳動軸
，用手轉動其輸入軸，發現有近30°的自在轉動間隙
，於是判定是主減速器齧合間隙過大。拆下主減速器，測得其齧合間隙為0.65mm(標準值為0.30-0.50mm)。調理錐齒方位，使其與自動錐齒輪的齧合間隙為0.35mm。重新裝配後試機，掛各擋位時仍存在掛擋衝擊現象並宣布異響
，程度僅比原來略有減輕
，但毛病仍舊。

    為此，再次卸下傳動軸
，使變速器處於空載狀態，發動發動機
，重複進行掛擋、退擋、升降擋試驗
，發現掛擋瞬間發生的異響仍然存在，且變速器有較明顯的振動;查看變速器的支承固定螺栓
，沒有鬆動。據此現象判斷，毛病應在變速器內部。卸下變速器崩潰、清洗
、檢測
，發現倒擋及前進各擋離合器的主、從動軸的圓錐滾子軸承鬆動;通過增減墊片調整軸承至合適的間隙，並重新裝配好試機，掛擋衝擊及發生異響的現象有所減弱，但毛病現象卻仍然存在。

    通過如此詳盡的查看還未能找到毛病的根本原因那麼是否該型叉車規劃或製造上存在著缺陷呢?於是，找來了同類型的該廠生產的叉車，進行了掛擋、退(tui)擋(dang)和(he)升(sheng)降(jiang)擋(dang)的(de)路(lu)試(shi)
，成(cheng)果(guo)發(fa)現(xian)均(jun)存(cun)在(zai)著(zhe)輕(qing)微(wei)的(de)掛(gua)擋(dang)衝(chong)擊(ji)現(xian)象(xiang)
，僅(jin)僅(jin)嚴(yan)重(zhong)程(cheng)度(du)不(bu)同(tong)。因(yin)而(er)，毛(mao)病(bing)原(yuan)因(yin)的(de)查(zha)找(zhao)要(yao)點(dian)應(ying)放(fang)在(zai)變(bian)速(su)器(qi)的(de)液(ye)力(li)操(cao)控(kong)部(bu)份(fen)。查(zha)閱(yue)該(gai)機(ji)變(bian)速(su)器(qi)操(cao)控(kong)原(yuan)理(li)圖(tu)和(he)零(ling)件(jian)圖(tu)冊(ce)知(zhi)，其(qi)離(li)合(he)器(qi)的(de)活(huo)塞(sai)回(hui)位(wei)是(shi)靠(kao)繃(beng)簧(huang)的(de)預(yu)緊(jin)力(li)實(shi)現(xian)的(de)，因(yin)而(er)，在(zai)掛(gua)擋(dang)的(de)一(yi)會(hui)兒(er)，主(zhu)離(li)合(he)器(qi)或(huo)許(xu)存(cun)在(zai)壓(ya)力(li)操(cao)控(kong)油(you)液(ye)流(liu)量(liang)過(guo)大(da)的(de)情(qing)況(kuang)，因(yin)而(er)快(kuai)速(su)地(di)戰(zhan)勝(sheng)繃(beng)簧(huang)預(yu)緊(jin)力(li)，使(shi)得(de)自(zi)動(dong)片(pian)和(he)從(cong)動(dong)片(pian)搠(shuo)合(he)得(de)太(tai)快(kuai)而(er)發(fa)生(sheng)齒(chi)輪(lun)衝(chong)擊(ji)，就(jiu)像(xiang)衝(chong)突(tu)主(zhu)離(li)合(he)器(qi)操(cao)縱(zong)踏(ta)板(ban)鬆(song)得(de)太(tai)快(kuai)而(er)發(fa)生(sheng)的(de)衝(chong)擊(ji)相(xiang)同(tong)。為(wei)了(le)驗(yan)證(zheng)這(zhe)種(zhong)設(she)想(xiang)，需(xu)對(dui)其(qi)液(ye)力(li)操(cao)控(kong)管(guan)路(lu)做(zuo)必(bi)定(ding)的(de)改(gai)造(zao)
，在(zai)換(huan)向(xiang)閥(fa)與(yu)各(ge)離(li)合(he)器(qi)活(huo)塞(sai)之(zhi)間(jian)串(chuan)聯(lian)一(yi)個(ge)可(ke)調(tiao)理(li)流(liu)閥(fa)，操(cao)控(kong)其(qi)流(liu)量(liang)，使(shi)其(qi)能(neng)到(dao)達(da)接(jie)合(he)平(ping)穩(wen)的(de)意(yi)圖(tu)。

    通過上述改造，發動發動機，再做掛擋、退擋、升降擋的試車，就車調整節流閥，掛擋衝擊毛病被掃除。若節流閥開口太大則沒有到達改造意圖;若節流閥開口太小，掛擋衝擊的毛病雖可以處理
，但會呈現行車無力和離合器打滑的新問題。節流閥的調整以發動機怠速時掛Ⅰ擋剛能行走為宜。至此才發現毛病的根本原因，是離合器自動片與從動片接合得太快而發生了衝擊，又因為主減速器的主
、從動齒輪齧合間隙過大和各擋離合器的軸承鬆動而加重了掛擋的衝擊現象。