關於集裝箱貨場總體布局的一點看法

 

關於集裝箱貨場總體布局的一點看法劉愛華\車德慧2（1.鄭州鐵路局集裝箱運輸中心，河南鄭州450052；2鐵道科學研究院運輸及經濟研究所
，北京100081）業成本來確定設站所需的*小集裝箱運輸量。

 

1概況集裝箱運輸是一種設備和設施投資巨大、管理水平要求較高的現代化運輸方式
，而集裝箱貨場（或稱辦理站）是集裝箱運輸*基ji本ben的de，是shi集ji裝zhuang箱xiang多duo式shi聯lian運yun的de主zhu要yao銜xian接jie點dian。集ji裝zhuang箱xiang運yun輸shu成cheng套tao設she備bei在zai此ci彙hui集ji產chan生sheng和he消xiao化hua集ji裝zhuang箱xiang流liu。集ji裝zhuang箱xiang貨huo場chang在zai路lu網wang上shang的de布bu局ju對dui鐵tie路lu集ji裝zhuang箱xiang運yun輸shu的de效xiao益yi有you著zhe重zhong要yao的de影ying響xiang
，特te別bie是shi能neng夠gou辦ban理li國guo際ji標biao準zhun箱xiang的de貨huo場chang
，要yao求qiu配pei置zhi的de機ji械xie設she備bei都dou是shi大da型xing化hua且qie專zhuan業ye化hua程cheng度du較jiao高gao，場chang區qu麵mian積ji和he路lu麵mian質zhi量liang必bi須xu達da到dao一yi定ding的de水shui準zhun
，該gai類lei型xing貨huo場chang的de建jian設she數shu量liang更geng應ying合he理li確que定ding。一yi般ban來lai說shuo，辦ban理li站zhan數shu量liang多duo
，有you利li於yu吸xi引yin集ji裝zhuang箱xiang貨huo源yuan
，提ti高gao集ji裝zhuang箱xiang運yun輸shu量liang。但dan數shu量liang過guo多duo，勢shi必bi增zeng加jia投tou資zi額e，也ye使shi列lie車che在zai中zhong間jian站zhan停ting車che作zuo業ye次ci數shu增zeng多duo，影ying響xiang列lie車che運yun行xing速su度du，給gei組zu織zhi直zhi達da列lie車che造zao成cheng困kun難nan。另ling外wai，貨huo運yun人ren員yuan和he站zhan場chang設she備bei的de維wei護hu成cheng本ben也ye相xiang應ying提ti高gao

，所suo有you這zhe些xie因yin素su都dou直zhi接jie影ying響xiang集ji裝zhuang箱xiang運yun輸shu的de經jing濟ji效xiao益yi。

 

多年來
，隨著運輸技術的不斷提高和完善，航運與公路的集裝箱運輸在滿足托運人的基本要求即安全
、經濟、快速

、準zhun確que和he方fang便bian等deng方fang麵mian所suo具ju有you的de競jing爭zheng力li給gei鐵tie路lu造zao成cheng了le很hen大da的de壓ya力li，迫po使shi各ge國guo鐵tie路lu部bu門men關guan閉bi了le大da量liang業ye務wu量liang小xiao的de辦ban理li站zhan，集ji中zhong投tou資zi業ye務wu量liang大da的de站zhan場chang
，並bing不bu斷duan改gai進jin技ji術shu提ti高gao服fu務wu質zhi量liang，使shi鐵tie路lu在zai大da批pi量liang、長(chang)距(ju)離(li)的(de)運(yun)輸(shu)市(shi)場(chang)上(shang)發(fa)揮(hui)出(chu)自(zi)己(ji)的(de)優(you)勢(shi)。以(yi)美(mei)國(guo)鐵(tie)路(lu)為(wei)例(li)

，正(zheng)是(shi)因(yin)為(wei)發(fa)明(ming)了(le)集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)雙(shuang)層(ceng)堆(dui)裝(zhuang)運(yun)輸(shu)
，提(ti)高(gao)有(you)關(guan)站(zhan)場(chang)的(de)接(jie)發(fa)能(neng)力(li)，組(zu)織(zhi)開(kai)行(xing)直(zhi)達(da)專(zhuan)列(lie)，使(shi)集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)運(yun)輸(shu)成(cheng)本(ben)大(da)幅(fu)度(du)地(di)降(jiang)低(di)，並(bing)大(da)力(li)開(kai)展(zhan)與(yu)海(hai)運(yun)和(he)公(gong)路(lu)的(de)多(duo)式(shi)聯(lian)運(yun)，才(cai)使(shi)其(qi)奪(duo)回(hui)在(zai)國(guo)內(nei)集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)運(yun)輸(shu)市(shi)場(chang)上(shang)應(ying)有(you)的(de)份(fen)額(e)。

 

我國鐵路目前有20英尺箱辦理站267個，40英尺箱辦理站120個，平均站距約200km.與國外集裝箱貨場相比，我國鐵路集裝箱貨場無論在占地規模、接發能力、設備水平
、信息技術應用以及管理等方麵都存在很大的差距。由於我國經濟發展水平以及路網布局的不平衡，集裝箱貨流也不平衡。據統計，約有4/5的貨源分布在上海、廣州、北京、鄭州、成都、沈陽等6個(ge)鐵(tie)路(lu)局(ju)
，在(zai)上(shang)述(shu)地(di)區(qu)集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)辦(ban)理(li)站(zhan)數(shu)量(liang)較(jiao)多(duo)，站(zhan)間(jian)距(ju)離(li)較(jiao)短(duan)，為(wei)爭(zheng)奪(duo)貨(huo)源(yuan)相(xiang)互(hu)競(jing)爭(zheng)，難(nan)以(yi)形(xing)成(cheng)規(gui)模(mo)經(jing)營(ying)，也(ye)影(ying)響(xiang)了(le)高(gao)質(zhi)量(liang)集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)專(zhuan)列(lie)的(de)開(kai)行(xing)。而(er)西(xi)北(bei)部(bu)地(di)區(qu)辦(ban)理(li)站(zhan)數(shu)量(liang)少(shao)，能(neng)力(li)也(ye)相(xiang)對(dui)不(bu)足(zu)
，難(nan)以(yi)吸(xi)引(yin)當(dang)地(di)的(de)集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)貨(huo)源(yuan)。由(you)於(yu)長(chang)期(qi)以(yi)來(lai)我(wo)國(guo)鐵(tie)路(lu)集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)以(yi)10t及ji以yi下xia箱xiang型xing為wei主zhu，辦ban理li站zhan的de設she備bei多duo以yi此ci配pei備bei。近jin年nian來lai鐵tie路lu確que定ding了le大da力li發fa展zhan國guo際ji標biao準zhun箱xiang的de政zheng策ce，相xiang應ying地di集ji裝zhuang箱xiang貨huo場chang的de數shu量liang和he建jian設she步bu驟zhou應ying合he理li安an排pai。

 

2全路集裝箱貨場設置原則及數量的確定21站址設置原則集裝箱貨場（辦理站）的設置，必須保證有足夠的貨源，使所設站能夠盈利。由於鐵路部門尚未統計集裝箱運營的詳細經濟數據，要精a機+V配Xa配+確計算集裝箱貨場的*小盈利貨運量具有很大難度。如僅從貨場內裝卸搬運作業考慮，可以從裝卸機械的投資收益來確定此*小貨運量。

 

以現行的銀行利率和有關政策規定的固定資產折舊率等為依據，可根據下麵公式計算出大型箱裝卸機械保本作業量：量（萬TEU/年）R*裝卸費率，為方便計算假設全部裝卸20英尺箱且到發量平衡，按部文規定該綜合作業費率為195元；V機*裝卸機械原值，20/40英尺專用集裝箱軌道門式起重機以200萬元計

；a機一裝卸機械折舊率，按鄭州鐵路局規定10%計；V配*龍門起重機配套設施（含軌道
、堆場、維修設施等）原值

，按150萬元計；a配一配套設施折舊率
，按部現行基礎土建設施類規定3.8%計；W*設備操作作業及管理人員工資福利，以7人X1.2萬元/年=8.4萬元/年計
；r銀*銀行的長期貸款利率，按1998年鐵路發行的8年期債券年利率以7.2%計（實際為6.8%每年付息）r稅一裝卸營業稅率，按鄭州地區標準P*電費，機械每作業一次約耗電8kW*h，每箱平均需作業25次，以鄭州地區動力電0.62元八界即所消耗電費以8X由上可知設站的*小年集裝箱到發量為型，如以10t箱和20英尺箱到發量各占50%計
，裝卸機械一機多用，則因10t箱較20英尺箱的裝卸作業收入要小
，按上述公式計算出的設站*小盈利年到發集裝箱數為7168CTU，約6萬t

，平均每天到發約20CTU.以上計算是以假設集裝箱到發基本平衡為前提
，因到發量不平衡
，存在集裝箱返空情況，機械裝卸空箱也有一定的收入，則計算出的該*小盈利年到發貨運量可比6萬t略小。

 

根據1998年的統計資料，全路年貨運量達到這一要求的集裝箱辦理站隻有122個
，表明有很多的辦理站其大型裝卸機械處於虧本經營狀況，這也是很多作業站存在亂收集裝箱作業費的重要原因之一。

 

（2）便於與其它運輸方式開展多式聯運集裝箱運輸的一個*大優點是可以實現“門到門”，鐵路集裝箱辦理站的建設應注重便於與其它運輸方式的聯運。由於鐵路長期以來以10t以下的集裝箱箱型為主，致使鐵路在對外貿易運輸的國際大型集裝箱運輸市場上隻占到1%左右的份額，與鐵路在國民經濟中的地位極不相稱。我國港口集裝箱吞吐量近10年來每年以近30%的速度遞增，因此鐵路應加強沿海和長江港站的建設，積極尋求與海（水）運公司簽定聯運協議

，並在內陸中西部地區經濟發達的大城市設立開辦“一關三檢”的國際集裝箱辦理站
，充分吸引中西部地區的進出口集裝箱運輸貨源，使這一地區的進出口集裝箱通過4元/TEU計。鐵路聯運可直接在內地辦理相關手續這是提關於集裝箱貨場總體布局的一點看法劉愛華等高鐵路集裝箱運量的有效途徑。

 

（3）yudangdichengshiguihuaxiangshiyingzhanzhidexuanze
，chuleyaoduidangdidejingjifazhanzuochukexuedeyucewai，haibixulejieheshiyingsuozaichengshideshizhengguihua。yingjinliangbimianshezainaoshijuminquhejiaotongyouguanzhidediyu。changdimianjichulemanzuxianzaidexuqiuwaiyaoyouyidingdefazhanyudi。yigechengshiyibanyisheyigezhuanyejizhuangxianghuochangweiyi，yibimianguodutouzijiangdishouyilvhuozaochenghuoyuanbuzuyizhiyinqiexingjingzheng。

 

對於經濟特別發達、貨源充足
、確有必要再另建辦理站的城市
，應有可行性分析，並對各站進行嚴格的分工如規定辦理不同的流向或品類。但一地*多不得超過2個辦理站，專業辦理站（隻辦理集裝箱運輸業務）以一個為宜。

 

22數(shu)量(liang)的(de)確(que)定(ding)全(quan)路(lu)集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)貨(huo)場(chang)數(shu)量(liang)也(ye)即(ji)站(zhan)間(jian)平(ping)均(jun)距(ju)離(li)的(de)確(que)定(ding)，應(ying)參(can)照(zhao)公(gong)路(lu)和(he)鐵(tie)路(lu)集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)運(yun)輸(shu)的(de)經(jing)濟(ji)運(yun)距(ju)，結(jie)合(he)集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)多(duo)式(shi)聯(lian)運(yun)的(de)發(fa)展(zhan)水(shui)平(ping)和(he)目(mu)前(qian)貨(huo)源(yuan)情(qing)況(kuang)來(lai)決(jue)定(ding)。發(fa)達(da)國(guo)家(jia)鐵(tie)路(lu)集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)貨(huo)場(chang)的(de)平(ping)均(jun)站(zhan)距(ju)多(duo)在(zai)300~550km間（歐洲地區站距略短，北美地區站距稍長）這些發達國家的集裝箱多式聯運開展得也比較好。根據“八五”鐵路科技進步規劃重點科研和推廣項目的研究成果之（〈發展集裝箱運輸的相關政策及技術措施》研究報告，在我國運輸市場上，集裝箱運距在130km以內時公路運輸占有絕對優勢，運距在420kmyishangshi，caiyongtieluyunshugengweiyouli
，zaizhelianggejulijianliangzhongyunshufangshihuyoulibi，zhuyaoqujueyuhuozhuduiyunshushixiaoxingdeyaoqiu。youyuwoguotieluyuqitayunshufangshidejizhuangxiangduoshilianyunjihushangweikaizhan，gongluyunshufazhanshuipingyeburufadaguojia，yincitielujizhuangxiangzhanjuyi200~300km左右為宜。這樣全路6萬km運營線路上設置能辦理大型箱運輸業務的集裝箱貨場以不超過300個為宜。從1998年全路集裝箱運量統計數據分析
，全路540個集裝箱辦理站（各種噸位）全年發送集裝箱運量約2000萬t230萬CTU.其中運量前250名運量之和占全路總運量的74%.2.3集裝箱貨場總體布局全路集裝箱貨場布局應遵循的原則：總量適度控製
，不同區域適當調整，個別重點突破。

 

目前全路集裝箱辦理站總數約540個，其中1t箱辦理站370個
，5（6）t箱辦理站428個，10t箱461個

，20英尺箱267個，40英尺箱120個，現狀基本上能夠滿足現今國民經濟發展的需要。隨著10t以(yi)下(xia)箱(xiang)型(xing)的(de)逐(zhu)步(bu)淘(tao)汰(tai)，大(da)型(xing)箱(xiang)的(de)逐(zhu)漸(jian)增(zeng)多(duo)以(yi)及(ji)社(she)會(hui)生(sheng)產(chan)力(li)發(fa)展(zhan)水(shui)平(ping)的(de)不(bu)斷(duan)提(ti)高(gao)
，將(jiang)有(you)更(geng)多(duo)的(de)車(che)站(zhan)提(ti)出(chu)開(kai)辦(ban)大(da)型(xing)集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)運(yun)輸(shu)業(ye)務(wu)的(de)要(yao)求(qiu)，對(dui)此(ci)應(ying)從(cong)嚴(yan)加(jia)以(yi)控(kong)製(zhi)。大(da)型(xing)箱(xiang)辦(ban)理(li)站(zhan)總(zong)數(shu)應(ying)控(kong)製(zhi)在(zai)300個以下（平均站距不小於200km）專業辦理大型集裝箱運輸業務的貨場平均站距以600km為宜，數量100個左右。這些專業辦理站可配備專用集裝箱裝卸機械和開辦“門到門”短途多式聯運業務，個別站可以創造條件爭取設立“一關三檢”機構。

 

根據“中國設市預測和規劃領導小組”對全國在2010年內的設市規劃（見表1）
，在規劃期內，國家重點工礦業、大型港口、交通樞紐及旅遊區
，經濟腹地較廣、發展潛力較大的城鎮，有利於對外開放、區位條件優越、交通方便的城鎮都將是設市的重點。本世紀內設市的重點將在東部沿海經濟發達地帶，中西部地帶設市主要表1全國三大地帶設市規劃地帶名稱規劃期設市總量2000年城市化水平（％）19952000年設市數量2010年城市化水平（％）20012010年設市數量設市數量占全國（％）設市數量占全國（％）設市數量占全國（％）全國東部中部西部大力發展危險貨物集裝箱運輸梁耀明（上海鐵路局貨運營銷處，上海200071）8+3：C隨著我國經濟的持續發展，進出口貿易的增加，我國鐵路集裝箱運輸也得到很大發展，但危險貨物集裝箱（罐式集裝箱）運輸發展卻非常緩慢。縱觀國外和國內海運、gongluyunshu，weixianhuowujizhuangxiangyunshudefazhanshifeichangxunsude。weishiwoguotieluyunshuyuguojijiegui，youliyufazhanduoshilianyun，zhanlingweixianhuowujizhuangxiangyunshushichang
，womenyoubiyaodalifazhanweixianhuowujizhuangxiangyunshu。

 

1危險貨物集裝箱運輸的優點1.1anquanxinghaoweixianhuowuzhuangrujizhuangxianghou
，jizhuangxiangjichengweiyigewaibaozhuang。youyujizhuangxiangjuyoulianghaodejiegouqiangdu，keyibimianyunshuguochengzhonggezhongwailiduixiangneiweixianhuowubaozhuangdezhijiezuoyong
，qidaobaohuzuoyong。tongyangyetiweixianhuowuzhuangruguanshijizhuangxianghou
，youyuqizhizuocailiao、結構強度、防滲漏性等都要大大優於鐵桶

、塑料桶等常見的液體危險貨物運輸包裝，因此安全性能更好。另外從事故概率看，罐式集裝箱比普通包裝要低得多。例如
，一個容積24.83m3的罐式集裝箱裝運的液體危險貨物需容積200L的鋼桶125隻裝運。在運輸過程中
，每隻桶由於其質量、外力作用等諸因素，都存在包裝破損、滲漏的可能；對於盛裝易燃液體而言，每一桶的破損、滲漏都有可能造成火災、爆(bao)炸(zha)事(shi)故(gu)。另(ling)外(wai)
，危(wei)險(xian)貨(huo)物(wu)集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)可(ke)以(yi)做(zuo)到(dao)門(men)到(dao)門(men)運(yun)輸(shu)
，避(bi)免(mian)運(yun)輸(shu)中(zhong)多(duo)次(ci)的(de)裝(zhuang)卸(xie)搬(ban)運(yun)
，從(cong)而(er)避(bi)免(mian)了(le)裝(zhuang)卸(xie)搬(ban)運(yun)中(zhong)可(ke)能(neng)造(zao)成(cheng)的(de)對(dui)包(bao)裝(zhuang)的(de)損(sun)壞(huai)，造(zao)成(cheng)危(wei)險(xian)貨(huo)物(wu)外(wai)漏(lou)

，發(fa)生(sheng)事(shi)故(gu)。

 

1.2節jie省sheng包bao裝zhuang費fei用yong危wei險xian貨huo物wu裝zhuang入ru集ji裝zhuang箱xiang後hou
，由you於yu集ji裝zhuang箱xiang的de保bao護hu作zuo用yong，貨huo物wu的de運yun輸shu包bao裝zhuang可ke適shi當dang降jiang低di一yi些xie要yao求qiu，從cong而er節jie省sheng包bao裝zhuang費fei用yong。例li如ru
，原yuan來lai采cai用yong硬ying質zhi包bao裝zhuang的de可ke改gai用yong軟ruan質zhi包bao裝zhuang。對dui於yu采cai用yong罐guan式shi集ji裝zhuang箱xiang裝zhuang運yun的de液ye體ti危wei險xian貨huo物wu，則ze可ke完wan全quan省sheng去qu運yun輸shu包bao裝zhuang。

 

1.3便於作業危險貨物采用集裝箱運輸後，便於機械作業，可大大簡化裝卸作業過程，提高作業效率。

 

2發展鐵路危險貨物集裝箱運輸的必要性2.1有利於開展多式聯運目前國外危險貨物集裝箱運輸已很普遍
，在交通方便、經濟發展水平較高地區、大型工礦基地和重要邊貿城鎮。

 

因此
，鐵路集裝箱（大型箱）辦理站在布局上，應根據目前國內經濟發展格局、鐵tie路lu集ji裝zhuang箱xiang貨huo流liu分fen布bu狀zhuang況kuang
，並bing與yu國guo家jia對dui地di區qu經jing濟ji和he設she市shi的de發fa展zhan規gui劃hua作zuo相xiang應ying結jie合he
，即ji華hua東dong和he華hua南nan地di區qu集ji裝zhuang箱xiang辦ban理li站zhan平ping均jun站zhan距ju可ke略lve小xiao於yu全quan路lu設she定ding的de平ping均jun站zhan距ju（200km）以設置中小規模站為主；中部和北部地區的平均站距接近全路平均站距
，以設置中等規模站為主

；西部地區（含西南）的平均站距應適當加大
，以設置中、大型規模站為主。

 

為擴大鐵路集裝箱運輸的影響
，應在全路選擇幾個所在地在政治
、經濟、文化等方麵具有重要影響的集裝箱辦理站進行重點建設，配備現代化的設備和信息係統，設立“一關三檢”機構，把這些辦理站建成集裝箱集散和五定班列發到基地
，同時具備零擔拚箱、短途“門到門”搬運、國際集裝箱多式聯運功能的現代化特大型貨場
，使之成為形成鐵路集裝箱運輸“品牌效應”的領頭羊