集裝箱班輪運輸係統的遠期發展前景

 

年在全球貿易1幹線七形成15大國際航聯盟，其中*大的馬士基海陸公司截至1999年9月1日保有集裝箱船舶228艘，合計載箱能力達334.52萬丁山占全球集裝箱船隊總載箱能力裝箱碼頭單泊位斤線長度和堆場麵積分別耍求達350米和20gongqing
，caiyonggaoxiaodeqianyanduichangyijishuipingyidongzuoyejixie
，yimanzujizhuangxiangchuanbobaobanyunxingshenshuigangfazhanshuniuganghehangyunzhongxin。zhequshiruhefazhanyujizhuangxiangbanlunyunshuxitongdeyuanqifazhanqianjingmizaixiangliangchuanchang，xingkuanchishuijiabanshangjizaixianglieshuguojijizhuangxianghuazazhi*近分別以第4次變革和2020年展望為

，發友了5353博士有關集裝箱班輪運輸發展曆程分析與未來展望的觀點5.33博士長期從節集裝筘運輸綜合有資料，存介紹3513博士背景的基礎慨括其觀點，供國內有關人員參考
，1967年獲得以色列工學院工業工程專業學士學位，1982年獲得麻甫理工學院海運管理專業碩士學位，1993年獲得英威爾士大學海運研究和國際運輸專，博士學位。1972年始從馭港規劃和營運管理方而的工作，1972年到1980年擔任以色列港務局港規劃和營運高級顧問；1981年到1985年擔任西雅港的高級港口規劃和運輸分析人員
；1985年至今，擔任國家港口和航道學院港口和多式聯運研究方麵的負責人，該機構由路易斯安那州立大學和喬治華盛頓大學聯合組建，1985年以來，六3353博士參與或者噸導研究人員為世界多個國家政府部門或港口當局完成港口和運輸規劃方麵的項目58項
；發研究報告約50炕
，其中1泠成為哈佛大學商學院的案例基礎美國巴爾的摩港第3第4航道拓深可行性研究負責航運係統分析；5加港3叻建港可行性研允負責港口規劃和財務分析；已3港的可行性負責港口規劃和航運係統分析
；14中國±海國際航運中心洋山港規劃評估主持項目並負責航運係統分析；美氹交通技術商業推廣應用中心高速渡輪和沿海船舶應用市場和參數評
，首席調，員；巴拿馬6燦貿妨公司南斯拉夫63港的持許經營權首席談判代
；統營運及港口規劃。

 

0前眾如31boshizhengjieshouzhongguoguojiafazhanjihuaweiyuanhuideweituo，duizhongguojinbushenshuigangdeduogefanganjinxingpinggu
，zhuchixiangyibingfuguihangyunxitongfenxi。xiangmuneirongbaokuopingguyanwuyuyazhouyuoumeijianhangxiandechuanbochuanxingjiqiduizhongguozhongbushenshuigangdeshuaqiu
，bingpingguxianyoudeshanghainingbohechangjiangkoushenshuigangfangan。

 

1訓
，叩3，叫陽03是美國政府機構之，負責港1航道。該部門為些待批準的浚深，程項0進行了4，年的成本效益分析，33六53博士關於集裝箱班輪運輸遠期發展前景的預測是基於這分析進行的。

 

2集集裝箱班輪運輸係統的發展曆程可以概括為次進化櫛次變革。進化是指集裝箱運輸船舶和港口規模岸換裝方式的變革；集裝箱多式聯運的發展導致的船舶鐵路運輸之間換裝方式的變革和母船與支線船運輸網絡的形成導致的轉載運輸方式的變革。

 

3公司將集裝箱作為海運輸工擇，主要1的de在zai提ti

，船chuan岸an換huan裝zhuang效xiao率lv

，但dan結jie果guo則ze導dao致zhi全quan集ji裝zhuang箱xiang運yun輸shu船chuan舶bo和he業ye比bi集ji裝zhuang箱xiang碼ma頭tou的de出chu現xian集ji裝zhuang箱xiang成cheng為wei廣guang泛fan采cai用yong的de標biao準zhun飲yin物wu載zai體ti，異yi致zhi海hai運yun係xi統tong擴kuo大da到dao陸lu上shang，形xing成cheng門men到dao門men的de運yun輸shu係xi統tong1.船岸換裝效率的提高，縮短了船舶在港時間
，推動船舶的大型化和港規稅的擴大。

 

第di次ci變bian革ge通tong過guo建jian立li大da陸lu橋qiao
，進jin。步bu擴kuo大da了le海hai運yun集ji裝zhuang箱xiang在zai陸lu上shang的de滲shen透tou範fan圍wei，導dao致zhi專zhuan業ye化hua的de集ji裝zhuang箱xiang運yun輸shu火huo車che和he多duo式shi聯lian運yun站zhan場chang的de出chu現xian。直zhi接jie在zai碼ma頭tou範fan圍wei內nei建jian立li多duo式shi聯lian運yun站zhan場chang的de方fang式shi，進jin步bu縮suo短duan了le船chuan舶bo與yu鐵tie路lu之zhi間jian的de換huan裝zhuang時shi間jian。此ci次ci變bian革ge除chu了le和he第di次ci變bian革ge樣yang
，推tui動dong了le集ji裝zhuang箱xiang船chuan舶bo的de大da3化和港1規模的擴大外，還因為大陸橋的建設，擴大港的腹地
，通過建立中心港口
，航運公司可以減少其船舶掛靠港口的數景，合理安排航線。

 

第di次ci變bian革ge起qi源yuan於yu亞ya洲zhou。當dang時shi主zhu要yao是shi試shi通tong過guo采cai用yong裝zhuang
，運yun輸shu，勺shao船chuan船chuan轉zhuan換huan方fang式shi，解jie決jue港gang口kou基ji礎chu設she施shi不bu定ding的de問wen。後hou來lai這zhe方fang式shi擴kuo展zhan到dao全quan球qiu，形xing成cheng由you樞shu紐niu港gang和he支zhi線xian港gang組zu成cheng的de多duo層ceng次ci運yun輸shu係xi統tong，建jian立li了le由you母mu船chuan扣kou支zhi線xian船chuan組zu成cheng的de航hang運yun網wang絡luo。此ci次ci變bian革ge和he前qian兩liang次ci變bian革ge樣yang，進jin步bu推tui動dong了le船chuan舶bo的de大da型xing化hua和he港gang規gui模mo的de擴kuo大da，這zhe點dian祚zuo母mu船chuan和he樞shu紐niu港gang方fang麵mian尤you為wei突tu出chu。，前qian
，這zhe變bian革ge仍reng在zai繼ji續xu，預yu期qi其qi將jiang影ying響xiang集ji裝zhuang箱xiang班ban輪lun運yun輸shu的de近jin期qi發fa展zhan。

 

集裝筘班輪服務係統可以定義為個由港1jiedianhehangxianlianlulianjieerchengdewangluoweiqudekouliuleijidewujixingyoushi，dabufencaiyongduojiedianfuwumoshi，tongguojiangwangluoneidekugangangdekouliuleijizaiqi，caiyongjiaodadechuanbo。congeryijiaodidexiangweichengbentigonghangyunfuwu。muqian*普(pu)遍(bian)采(cai)用(yong)的(de)是(shi)端(duan)對(dui)端(duan)的(de)多(duo)節(jie)點(dian)服(fu)務(wu)模(mo)式(shi)
，這(zhe)種(zhong)模(mo)式(shi)的(de)不(bu)足(zu)之(zhi)處(chu)是(shi)船(chuan)舶(bo)艙(cang)存(cun)不(bu)總(zong)是(shi)能(neng)得(de)到(dao)充(chong)分(fen)利(li)用(yong)，無(wu)法(fa)通(tong)過(guo)箱(xiang)流(liu)的(de)累(lei)枳(zhi)獲(huo)得(de)規(gui)模(mo)經(jing)濟(ji)效(xiao)益(yi)，對(dui)箱(xiang)流(liu)的(de)不(bu)平(ping)衡(heng)性(xing)尤(you)為(wei)敏(min)感(gan)，而(er)1對dui具ju燈deng較jiao長chang區qu域yu內nei運yun輸shu距ju離li的de航hang線xian，問wen更geng為wei嚴yan重zhong。部bu分fen克ke服fu端duan對dui端duan多duo節jie點dian服fu務wu模mo式shi不bu足zu的de辦ban法fa
，是shi采cai用yong提ti供gong更geng長chang的de航hang線xian服fu務wu的de鍾zhong擺bai式shi服fu務wu模mo式shi，減jian少shao航hang線xian端duan部bu港gang1的(de)影(ying)華(hua)
，前(qian)可(ke)以(yi)提(ti)供(gong)航(hang)線(xian)所(suo)需(xu)大(da)量(liang)船(chuan)舶(bo)的(de)大(da)型(xing)班(ban)輪(lun)公(gong)司(si)聯(lian)盟(meng)廣(guang)泛(fan)采(cai)用(yong)此(ci)種(zhong)模(mo)式(shi)。但(dan)是(shi)更(geng)為(wei)有(you)效(xiao)地(di)克(ke)服(fu)端(duan)對(dui)端(duan)多(duo)節(jie)與(yu)服(fu)務(wu)模(mo)式(shi)不(bu)足(zu)的(de)辦(ban)法(fa)，則(ze)妃(fei)將(jiang)鍾(zhong)擺(bai)式(shi)服(fu)務(wu)模(mo)式(shi)轉(zhuan)換(huan)成(cheng)環(huan)球(qiu)服(fu)務(wu)模(mo)式(shi)
，環(huan)球(qiu)航(hang)線(xian)沒(mei)
，端(duan)點(dian)，尤(you)須(xu)船(chuan)舶(bo)
，轉(zhuan)，艙(cang)容(rong)可(ke)以(yi)得(de)到(dao)更(geng)為(wei)均(jun)衡(heng)和(he)有(you)效(xiao)的(de)利(li)用(yong)，環(huan)球(qiu)航(hang)線(xian)允(yun)分(fen)不(bu)1同方向提供航運服務，不同載筘能力的船舶分，提供爾和西向服務，以史好地適應東西向筘流的不平衡。

 

當前的環球航線，方而受巴令馬運河的製約。

 

能使用4000丁日集裝箱船舶
；另方麵航線過長，掛靠*短(duan)的(de)環(huan)球(qiu)航(hang)線(xian)之(zhi)足(zu)赤(chi)道(dao)環(huan)球(qiu)航(hang)線(xian)，在(zai)該(gai)航(hang)線(xian)船(chuan)舶(bo)可(ke)以(yi)直(zhi)接(jie)在(zai)直(zhi)布(bu)羅(luo)陀(tuo)和(he)巴(ba)拿(na)馬(ma)之(zhi)間(jian)航(hang)行(xing)，避(bi)免(mian)掛(gua)靠(kao)美(mei)洲(zhou)和(he)歐(ou)洲(zhou)的(de)北(bei)大(da)柯(ke)洋(yang)港(gang)。不(bu)過(guo)
，隻(zhi)有(you)拓(tuo)寬(kuan)巴(ba)馬(ma)運(yun)河(he)，使(shi)其(qi)允(yun)許(xu)更(geng)大(da)型(xing)集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)船(chuan)舶(bo)通(tong)過(guo)
，利(li)用(yong)這(zhe)高(gao)效(xiao)航(hang)線(xian)的(de)服(fu)務(wu)才(cai)能(neng)實(shi)現(xian)。

 

集裝箱班輪服務係統的遠期發戕受巴拿運河的製約
，隨著巴交4運河的拓寬，集裝箱班輪運輸係統將發生第4次變革
，即服務模式或船舶運輸模式的變革。

 

其結果將導致赤道環球服務的展開和相應的支線船支持性服務的發展

，出現較現有*大集裝箱船舶載箱能力大得多的新巴拿馬型船舶和為此類船舶提供服務的吞吐量較現有*大港1tuntuzhidadeduodechunzhongzhuangang。youci，zhiredianyilunjieshi，duanduiduanhangxianzhongbaishihangxianhechuantongdehuanqiuhangxianjiangdaguimodizhuanbianweiyunxucaiyongxinbanamachuandechidaohuanqiuhangxian。jiadingxinbanamachuanzaixiangnengliwei15000丁山服務航速取相當於現行滾裝船的航速28節，沿途掛靠7個港口，則完成次赤道環球航線航行循環隻需42天，配竹6嗖船舶即，實行周班運行。利用赤道環球航線以及分別在亞洲和亢布羅陀進行的各次轉載，歐亞之間的運輸時間僅需20天，人大低於當前歐亞直航服務所需的25天總之，赤道環球航線可以充分發揮世界貿易的累積效應
；促使更加經濟的大型船舶的應用；獲得源於環球服務模式的較
，的船舶艙容利用率；suoduanyunshujulibingyouhuahangyunxitong。dangqian，zaizhuyaodongxixianghangxianshangjingyingdedaxingbanlungongsilianmengyijingtigongjinsikoubandeyanwu，danshiyouyushizhihang。bunenggua，suodengdequyuxinggang，duanbugangkoudeshijifuwupinlvjiaodiruguochidaohuaiqiuhangxian。caiyongribanfuwu
，youyuyouyuzhixiangpipeidezhixianfuwuxitongdezhichi
，keyiweisuoyouduanbugangkoutigongribanfuwu，er1因為掛賃港口數姑有限，航線相對較妃，可簾性相對較高，因此其競爭力將得到進步加強。條雙向日班赤道環球航線要求配置84艘船舶，達到1000萬了口的年運輸能力。這能力有望於2020年達到

，大約，以承運其時，界東西向貿易量的半。

 

由you個ge海hai運yun紐niu織zhi應ying用yong新xin巴ba令ling馬ma型xing船chuan舶bo和he純chun中zhong轉zhuan港gang經jing營ying赤chi道dao環huan球qiu服fu務wu
，可ke能neng會hui導dao致zhi前qian所suo未wei有you的de市shi場chang集ji中zhong化hua，因yin此ci需xu賢xian有you比bi觀guan宵xiao類lei似si同tong家jia或huo區qu域yu性xing組zu織zhi更geng大da的de管guan理li權quan限xian，來lai監jian督du和he規gui範fan化hua這zhe
，個ge凶xiong際ji組zu織zhi的de運yun行xing，有you可ke能neng要yao求qiu將jiang航hang運yun納na入ru世shi界jie貿mao易yi組zu織zhi的de管guan理li範fan圍wei。

 

提(ti)供(gong)赤(chi)道(dao)壞(huai)球(qiu)航(hang)線(xian)服(fu)務(wu)的(de)船(chuan)舶(bo)隻(zhi)掛(gua)靠(kao)那(na)些(xie)純(chun)粹(cui)提(ti)供(gong)新(xin)巴(ba)拿(na)馬(ma)咽(yan)船(chuan)舶(bo)與(yu)支(zhi)線(xian)船(chuan)舶(bo)之(zhi)間(jian)的(de)轉(zhuan)載(zai)服(fu)務(wu)的(de)純(chun)中(zhong)轉(zhuan)港(gang)。純(chun)中(zhong)轉(zhuan)港(gang)口(kou)港(gang)址(zhi)可(ke)能(neng)選(xuan)在(zai)東(dong)西(xi)向(xiang)航(hang)線(xian)和(he)北(bei)南(nan)向(xiang)航(hang)線(xian)的(de)交(jiao)彙(hui)處(chu)，此(ci)赤(chi)道(dao)環(huan)球(qiu)航(hang)線(xian)服(fu)務(wu)的(de)展(zhan)，1司si樣yang會hui促cu使shi北bei南nan向xiang航hang線xian服fu務wu的de結jie構gou調tiao整zheng，新xin的de北bei南nan向xiang航hang線xian服fu務wu除chu提ti供gong直zhi接jie提ti供gong北bei南nan向xiang航hang線xian服fu務wu外wai，還hai為wei東dong西xi向xiang赤chi道dao環huan球qiu航hang線xian服fu務wu提ti供gong支zhi線xian運yun輸shu服fu務wu支zhi持chi。箱xiang流liu的de集ji中zhong使shi得de新xin的de北bei南nan向xiang航hang線xian服fu務wu可ke以yi采cai用yong當dang前qian東dong西xi向xiang航hang線xian服fu務wu使shi用yong的de5000丁巳124節(jie)航(hang)速(su)的(de)船(chuan)舶(bo)
，區(qu)域(yu)性(xing)支(zhi)線(xian)為(wei)新(xin)的(de)北(bei)南(nan)向(xiang)航(hang)線(xian)服(fu)務(wu)提(ti)供(gong)支(zhi)持(chi)，類(lei)似(si)現(xian)在(zai)的(de)格(ge)局(ju)，不(bu)過(guo)可(ke)以(yi)使(shi)用(yong)較(jiao)大(da)的(de)船(chuan)舶(bo)。由(you)此(ci)構(gou)成(cheng)個(ge)多(duo)層(ceng)次(ci)運(yun)輸(shu)網(wang)絡(luo)係(xi)統(tong)。以(yi)赤(chi)道(dao)環(huan)球(qiu)航(hang)線(xian)服(fu)務(wu)為(wei)核(he)心(xin)的(de)多(duo)層(ceng)次(ci)運(yun)輸(shu)網(wang)絡(luo)將(jiang)隻(zhi)承(cheng)運(yun)大(da)部(bu)分(fen)的(de)世(shi)界(jie)貿(mao)易(yi)量(liang)，而(er)不(bu)是(shi)全(quan)部(bu)。在(zai)某(mou)些(xie)港(gang)1之間
，尤其處在北南向航線末端港口之間，因為運距較短，直接服務要比利用赤道環球航線眼務優越
；此外，即使直接服務會增加運輸時間
，有些貨主仍然願意采用奸接航線服務。

 

以避免多次中轉
，多居次運輸網絡係統的特點之是。兒乎所有航線都涉及多次中轉

，*多可能需要中轉4次而當前東西向航線上，隻有大約半的貿品坐涉及到中轉，而且通常隻需要12次而已。因此經過第4cibian，hou，quanqiugangkoudejizhuangxiangtuntuliangdezengchanglvyaobitongqishijiemaoyiqinghangxianhechunzhongzhuangangdeweizhi，gezhongcushixianxishixianhe，xianfenbiezhijiandezhijiefuwuhangxian，yuandianchunzhongzhuangang。

 

4.1純中轉港的集裝箱處理技術第1次變革後，出現了專業化的集裝筘碼頭，這類碼頭由泊位堆場和大門3種基本設施構成；多式聯運出現後
，多式聯運站場和火車處理站被加入到碼頭內；第3次變革後出現的專業化的純中轉港，碼頭隻由泊位和堆場構成。第4次變革後

，純中轉港需要有比現有*大港口強得多的處理集裝箱的能力。

 

40年nian來lai集ji裝zhuang箱xiang碼ma頭tou的de主zhu要yao技ji術shu除chu了le在zai尺chi度du上shang有you較jiao大da的de提ti高gao外wai，沒mei聽ting根gen本ben性xing的de變bian化hua，而er且qie所suo發fa生sheng的de變bian化hua弋yi部bu分fen都dou集ji中zhong在zai碼ma頭tou前qian沿yan的de裝zhuang卸xie作zuo業ye堆dui場chang和he碼ma頭tou內nei的de運yun輸shu技ji術shu方fang麵mian，而er不bu是shi針zhen對dui純chun中zhong轉zhuan港gang的de。純chun中zhong轉zhuan港gang甩shuai船chuan支zhi線xian船chuan之zhi問wen的de距ju離li可ke能neng較jiao大da，處chu理li集ji裝zhuang筘kou貨huo也ye很hen大da，如ru果guo采cai用yong現xian行xing的de集ji裝zhuang筘kou處chu理li技ji術shu，將jiang不bu會hui獲huo得de規gui模mo經jing濟ji效xiao益yi。前qian還hai沒mei有you任ren何he了le行xing的de能neng夠gou適shi應ying於yu純chun中zhong轉zhuan港gang內nei人ren咕gu假jia設she純chun中zhong轉zhuan港gang24小時內在母船與支線船之間需要完成8000個集裝箱的處理，則每小時約需要處理400個集裝箱。2以浮碼頭為基礎的純中轉港的布進形式和集裝筘處理方式。在母船兩側使用12台tai岸an邊bian集ji龜gui兔tu兔tu裝zhuang箝qian起qi敢gan機ji以yi免mian船chuan作zuo為wei艘sou母mu船chuan與yu多duo艘sou支zhi線xian船chuan之zhi間jian的de館guan裝zhuang筘kou運yun輸shu紐niu帶dai

，而er達da到dao這zhe集ji裝zhuang箱xiang處chu理li效xiao率lv要yao求qiu夏xia船chuan具ju有you運yun輸shu工gong具ju和he堆dui場chang的de雙shuang重zhong作zuo用yong

，從cong母mu船chuan卸xie下xia的de至zhi1匈。艘支線船的集裝箱51於同艘躉船上，躉船裝滿6以(yi)移(yi)動(dong)到(dao)浮(fu)式(shi)堆(dui)存(cun)區(qu)。如(ru)果(guo)可(ke)能(neng)的(de)話(hua)還(hai)可(ke)以(yi)直(zhi)接(jie)移(yi)動(dong)到(dao)相(xiang)應(ying)的(de)支(zhi)線(xian)船(chuan)旁(pang)，以(yi)便(bian)進(jin)行(xing)支(zhi)線(xian)船(chuan)的(de)裝(zhuang)船(chuan)作(zuo)業(ye)這(zhe)種(zhong)濃(nong)裝(zhuang)筘(kou)
，理(li)方(fang)式(shi)對(dui)船(chuan)與(yu)支(zhi)線(xian)船(chuan)之(zhi)間(jian)的(de)距(ju)離(li)敏(min)感(gan)程(cheng)度(du)譯(yi)低(di)，可(ke)以(yi)根(gen)據(ju)航(hang)道(dao)水(shui)深(shen)和(he)起(qi)重(zhong)機(ji)尺(chi)度(du)等(deng)條(tiao)件(jian)，將(jiang)母(mu)船(chuan)作(zuo)業(ye)碼(ma)頭(tou)和(he)支(zhi)線(xian)船(chuan)碼(ma)頭(tou)設(she)迕(wu)於(yu)不(bu)同(tong)的(de)地(di)方(fang)。躉(dun)船(chuan)可(ke)以(yi)設(she)十(shi)成(cheng)1丁裝載48丁巳山4，4
，396丁日山4父6，4或者更大的容秣

；躉船之間可以進行快速聯結
，以便可用艦拖輪拖帶串適船；拖輪定時在母船支線船和浮式堆存區之問運行，拖帶躉船；躉船上的格柵結構可以設計成半永久性允許次進行多個集裝箱同時進出躉船的形式
，以便到司4船或夂線船的多個集裝箱可以作為，1danyuanjinxingzhuangxiezuoye
，congerkeyitongguotigaoqizhongjideqijinnengli
，jianshaotongshizuoyesouchuanbodeqizhongjideshulianghejizhuangxiangchulifangshiyichunzhongzhuangangzhiyongfumatouyulujimatouxiangbijiao
，jizhuangxiangpingyikouqipudecishudadajianshao，qiebuxuyaohenchangdeanxianheshenshuihangdao
，qiucijingyinghetouzichengbenjunjiaodidichengbenzhongzhuanduiyichidaohuaiqiuhangxianweiyanchudehangyunfuwulaishuomeihenzhongyaode3浮碼頭4觀行的阽基碼頭相比，雖然有較大的不問，但已有較多的浮碼頭應用實例。如目前年裝卸作業超過300萬丁巳。的港中流轉遑碼頭；密mi西xi西xi比bi河he上shang的de穀gu物wu較jiao載zai碼ma頭tou以yi及ji在zai美mei國guo和he歐ou洲zhou廣guang泛fan使shi用yong的de在zai船chuan舶bo和he駁bo船chuan之zhi間jian進jin行xing，雜za貨huo轉zhuan載zai的de浮fu式shi起qi重zhong機ji係xi統tong
，不bu過guo。浮fu碼ma頭tou要yao求qiu通tong常chang隻zhi在zai河he和he海hai灣wan育yu的de火huo麵mian枳zhi受shou保bao護hu水shui域yu。

 

4.2關guan於yu純chun中zhong轉zhuan港gang的de迭die址zhi分fen市shi位wei置zhi。實shi際ji當dang前qian難nan以yi確que定ding純chun中zhong轉zhuan港gang的de位wei置zhi
，不bu過guo，容rong易yi確que定ding哪na些xie地di方fang不bu可ke能neng成cheng為wei純chun中zhong轉zhuan港gang位wei也ye如ru兒er欠qian曲qu洋yang兩liang岸an的de港gang口kou由you於yu離li赤chi道dao環huan球qiu航hang線xian太tai遠yuan。第di4次變
，巧不可能成為純巾轉港，它們的形響降為區域性的全球肮運巾以丁1的份額會降1裝卸的船舶較小
，但裝卸集裝箱的不會有太大的變，由此可
，第4次變午不但。促使全球樞紐港的出現，由於支線服務的替代；啊。也給區域性端部港口和多式聯運胺地的港口帶，風險4.3banamayunhedekoukuanchidaohuanqiuhangxiandekaitongyoudaiyubanamayunhedetuokuanruguobadanmayunhebaochixianzhuang
，jiangcushibikaibagamayunhehangyunyanwudejinbuzhanhan
，beilongdaluqiaodekuozhan，xinderen。dianqiaoyekenengzaizhongnanmeizhouchuxian。jieshi，baling4運河在世界航運貿沾中的1要性將下降祖略計總
，建成150000加船舶通過的巴拿馬運河，需要建設資金70億。，100億美元；當運河拓寬6
，權向日班赤道環球航線服務，年佑裝箱服過*將達到50萬丁隊經過*近放提高運河通行費後裝箱訕行費約為如美元正山假設阽時漲到5，美元丁日山運河管理當0將會得到額外的約5乙美記的收入，了+旦時赤進環球航線服芩每天心+兩艘船舶通過運河
，還
，大討的運河通過能力給

，它船舶仲貨物訕過，節的合理的繼續和必然結果地理條件決定了赤丘壞球航線是*短duan的de環huan球qiu航hang線xian
，純chun中zhong轉zhuan港gang必bi然ran建jian立li在zai東dong西xi向xiang和he北bei南nan向xiang航hang線xian的de交jiao彙hui點dian上shang
，因yin此ci聰cong明ming的de投tou資zi商shang已yi經jing開kai始shi加jia勒le比bi海hai直zhi舡chuan羅luo陀tuo巽xun他ta印yin南nan中zhong海hai尋xun求qiu投tou資zi深shen水shui魏wei稿gao須xu知zhiJ1.尺投不刊的稿伶盡司能足箅機稿
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，I3.本和地址目，頁。脫14，裝孩化驄
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