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下載手機APP在城市建設中，離不開推土機、壓路機、挖掘機；在農業生產中，少不了拖拉機、聯合收割機、池塘挖掘機……jinnianlaizhexiefeidaoluchelianghejixiefazhanxunsu，qiwuranwudepaifangyichengkuaisushangshengzhishi。yizhiyilai，woguodeyidongyuanwurankongzhizhuyaozheyanyujidongchehechuanbo，《大氣汙染防治法》中隻有關於“防治機動車船排放汙染”的規定，而並不包括工程機械、農業機械等非道路源移動機械的排放汙染控製。
記者從環境保護部1月7日在北京召開的《非道路移動機械用小型點燃式發動機排氣汙染物排放限值與測量方法(中國Ⅰ、Ⅱ階段)》討tao論lun會hui上shang了le解jie到dao，非fei道dao路lu源yuan移yi動dong機ji械xie這zhe種zhong無wu控kong排pai放fang的de狀zhuang態tai即ji將jiang結jie束shu，我wo國guo第di一yi個ge非fei道dao路lu源yuan移yi動dong機ji械xie汙wu染ran物wu排pai放fang國guo家jia標biao準zhun有you可ke能neng在zai今jin年nian正zheng式shi頒ban布bu執zhi行xing。日ri前qian，記ji者zhe就jiu有you關guan問wen題ti采cai訪fang了le環huan境jing保bao護hu部bu官guan員yuan和he參can與yu製zhi定ding本ben標biao準zhun的de專zhuan家jia。
通機汙染物排放權重日益加大
若執行第Ⅱ階段限值，減排效果明顯
環(huan)境(jing)保(bao)護(hu)部(bu)科(ke)技(ji)標(biao)準(zhun)司(si)有(you)關(guan)負(fu)責(ze)人(ren)介(jie)紹(shao)說(shuo)，隨(sui)著(zhe)我(wo)國(guo)排(pai)放(fang)控(kong)製(zhi)法(fa)規(gui)和(he)標(biao)準(zhun)日(ri)益(yi)嚴(yan)格(ge)，道(dao)路(lu)車(che)輛(liang)排(pai)放(fang)控(kong)製(zhi)已(yi)經(jing)取(qu)得(de)了(le)舉(ju)世(shi)矚(zhu)目(mu)的(de)成(cheng)就(jiu)，源(yuan)自(zi)汽(qi)車(che)和(he)摩(mo)托(tuo)車(che)的(de)排(pai)放(fang)汙(wu)染(ran)正(zheng)在(zai)逐(zhu)步(bu)下(xia)降(jiang)，而(er)除(chu)機(ji)動(dong)車(che)輛(liang)、船舶以外，三輪汽車和低速貨車、農業機械、工程機械(如推土機、壓路機等)、園林機械(割草機、鏈鋸等)、可移動的空氣壓縮機、發電機、水泵等“非道路移動機械用小型點燃式發動機”在我國傳統上稱為“通機”，也(ye)是(shi)大(da)氣(qi)和(he)噪(zao)聲(sheng)的(de)移(yi)動(dong)汙(wu)染(ran)源(yuan)，是(shi)汙(wu)染(ran)控(kong)製(zhi)中(zhong)不(bu)可(ke)忽(hu)視(shi)的(de)部(bu)分(fen)。通(tong)機(ji)領(ling)域(yu)至(zhi)今(jin)沒(mei)有(you)排(pai)放(fang)法(fa)規(gui)對(dui)其(qi)加(jia)以(yi)控(kong)製(zhi)，致(zhi)使(shi)汙(wu)染(ran)物(wu)排(pai)放(fang)量(liang)的(de)權(quan)重(zhong)日(ri)益(yi)加(jia)大(da)，及(ji)時(shi)對(dui)通(tong)機(ji)排(pai)放(fang)加(jia)以(yi)控(kong)製(zhi)，對(dui)改(gai)善(shan)我(wo)國(guo)大(da)氣(qi)環(huan)境(jing)質(zhi)量(liang)十(shi)分(fen)必(bi)要(yao)。
他告訴記者，近年來我國通機產量激增，2006年產量達到1000萬台，為5年前的20倍，是同年汽車產量的1.37倍。通機用途廣泛且尚無替代產品，隨著我國城市化的推進、市政工程以及農業機械等需求增加，通機的用途和用量還會進一步擴大。據估算，假定2010年整個通機行業年產量僅比2006年上漲一倍，達到2000萬台，且隻有10％用於內銷，執行通機排放第Ⅱ階段限值後這些內銷的通機碳氫和氮氧化物年削減量將達到2648噸，相當於75萬輛國Ⅲ標準的輕型汽油車每年各少跑1萬公裏路程所減少的碳氫和氮氧化物排放量，或150萬輛國Ⅳ標準的輕型汽油車每年各少跑1萬公裏路程所減少的碳氫和氮氧化物排放量，減排效果非常顯著。
新標準將淘汰落後產品，降低單機排放
顆粒物排放方麵，非道路發動機排放遠高於道路發動機排放
環境保護部標準所所長武雪芳說，從發達國家執行非道路源移動機械汙染排放控製標準的情況看，減排效果也十分顯著。美國環保署90年代初發現非道路發動機總排放量與道路發動機幾乎一樣高。就顆粒物排放而言，非道路發動機排放量遠高於道路發動機；90年代中期美國研究結果表明:隨(sui)著(zhe)道(dao)路(lu)車(che)輛(liang)排(pai)放(fang)控(kong)製(zhi)的(de)成(cheng)效(xiao)日(ri)益(yi)顯(xian)著(zhu)，原(yuan)本(ben)居(ju)於(yu)次(ci)要(yao)位(wei)置(zhi)且(qie)較(jiao)少(shao)受(shou)到(dao)關(guan)注(zhu)的(de)非(fei)道(dao)路(lu)汙(wu)染(ran)源(yuan)已(yi)經(jing)變(bian)為(wei)重(zhong)要(yao)汙(wu)染(ran)源(yuan)，特(te)別(bie)是(shi)數(shu)量(liang)巨(ju)大(da)的(de)非(fei)道(dao)路(lu)用(yong)點(dian)燃(ran)式(shi)小(xiao)型(xing)發(fa)動(dong)機(ji)(美國年消耗2000萬台以上)。
據美國EPA公布，2000年道路車輛與非道路動力機械總排放量中:CO約37％來自非道路發動機(其中62％來自點燃式小型發動機)；HC約50％來自非道路發動機(其中40％來自點燃式小型發動機)；氮氧化物約41％來自非道路發動機；顆粒物66％來自非道路發動機(其中11％來自點燃式小型發動機)。
我國即將正式實施的《非道路移動機械用小型點燃式發動機排氣汙染物排放限值與測量方法(中國Ⅰ、Ⅱ階段)》也ye同tong樣yang參can考kao了le歐ou盟meng標biao準zhun。據ju介jie紹shao，此ci項xiang標biao準zhun的de製zhi訂ding實shi施shi，將jiang促cu進jin我wo國guo非fei道dao路lu移yi動dong機ji械xie用yong點dian燃ran式shi小xiao型xing發fa動dong機ji技ji術shu水shui平ping的de發fa展zhan，淘tao汰tai落luo後hou產chan品pin，降jiang低di單dan機ji排pai放fang，並bing提ti高gao企qi業ye競jing爭zheng力li和he可ke持chi續xu發fa展zhan能neng力li，對dui企qi業ye的de發fa展zhan具ju有you規gui範fan和he指zhi導dao意yi義yi。同tong時shi，完wan善shan我wo國guo排pai放fang標biao準zhun體ti係xi，為wei國guo家jia規gui範fan化hua、科學化管理和控製非道路移動機械的排放提供技術依據，逐步實現與國際標準體係接軌，促進企業的國際交流與合作。
標準將提升企業的技術水平和競爭力
否則我國會成為國外高排放淘汰機型的聚集地
天津內燃機研究所林漫群博士告訴記者，目前我國非道路車輛和機械技術水平還有待提升。如產量占世界各國同類產品75％以上、按台數占我國柴油機產品總量80％的單缸柴油機，就是一個技術含量低的產品。為三輪及小噸位四輪農用運輸車、20~40馬力輪式拖拉機配套使用的臥式單缸柴油機存在可靠性過低、排放嚴重超標、油耗較高、peitaojingjixingbuliangdengbibing，jixuyounengmanzuhuanbaohedonglijishuyaoqiudexinchanpinlaihuandai。zhuanjiarenwei，biaozhundebanbushishijiangjiakuaikaifayupeitaozhujigengjiashiyingdejieneng、節材和高可靠性的新一代機型，提高產品可靠性，降低噪聲和煙度。
huanjingbaohubujidongchepaiwujiankongzhongxinyouguanfuzerenjieshaoshuo，youyuoumeiridengzhuyaoshengchanguojiayanlepaifangkongzhi，daozhixiaowangfadaguojiahediqudechanpinpubianshishilejishugaizaoshenzhigengxin，ruguowoguobuzhidingpaifangbiaozhunjiayixianzhi，shibiyoukenengchengweiguowaigaopaifangtaotaijixingdejujidi，congerjinyibujiazhongduiwoguodaqizhiliangdepohuai。lingwai，congwoguoxingyejishujinbudejiaodukaolv，ruguoshishidifabubingyangezhixingpaifangfagui，jiangcujinwoguoyeneiqiyezhububaituojiagejingzheng，zhuanerxiangyijishukaifaheyouzhiyoujiaqushengdeliangxingxunhuanzhuanhua，tongguopaifangfaguilaizhubuqingchunaxieshengchanluohouchanpindeqiyeraoluanshichangzhixudexingwei，zuizhongcujinxingyejishujinbu。tongjixingyemuqianchuyupengbofazhandejieduan，tongshiyecunzaidishuipingzhongfukaifaheexingjiagejingzhengdexianxiang。weileguifanxingye，baohuyoujishushilideqiyejiankangfazhan，paifangbiaozhundejishichutaiheyangekongzhijiangqidaofeichangzhongyaodezuoyong。suizheyipaifangweixiandaodeyixiliehuanbao、安全技術標準出台，將極大地促進整個行業全麵提升，並朝健康方向發展。
執行標準所需的淨化成本並不高
發動機隻需增加15~45元成本
中國汽車技術研究中心方茂東研究員說，此項標準在製訂過程中采集了大量的實驗數據，第Ⅰ、第Ⅱ階段的限值接近國內現有水平。普測樣機針對第Ⅰ階段限值的數據顯示，低功率發動機(主要配套用於農用機械)合格率較高，為98.5％，而高功率發動機(主要配套用於工程機械)的合格率僅為50％，但這些發動機都由車用發動機企業生產，因此可以將道路車輛排放控製技術移植到非道路機械上，排放控製水平並不難提升。
專家建議，企業提升技術措施，如優化燃燒室和氣道設計，使用P型噴油器等。針對不同用途的發動機，重新設計、開發適用的單缸機型。
對dui於yu執zhi行xing標biao準zhun所suo需xu的de淨jing化hua成cheng本ben，環huan境jing保bao護hu部bu機ji動dong車che排pai汙wu監jian控kong中zhong心xin有you關guan負fu責ze人ren認ren為wei，四si衝chong程cheng非fei手shou持chi發fa動dong機ji主zhu要yao控kong製zhi對dui象xiang為wei碳tan氫qing和he氮dan氧yang化hua物wu，通tong過guo空kong燃ran比bi、dianhuodingshiyijiyasuobitiaozhengdengtujingkeyidedaojiaodadetisheng，weidadaoliangjieduanpaifangbubishiyongcuihuaqi，yincibuhuichuxianpaifangkongzhichengbenzengjia。erduiyuerchongchengshouchishifadongjiweimanzuⅡ階段排放限值才需要安裝催化淨化器，成本為15～45元(yuan)，成(cheng)本(ben)分(fen)析(xi)可(ke)行(xing)。而(er)分(fen)層(ceng)掃(sao)氣(qi)是(shi)二(er)衝(chong)程(cheng)手(shou)持(chi)式(shi)發(fa)動(dong)機(ji)的(de)重(zhong)要(yao)機(ji)內(nei)淨(jing)化(hua)措(cuo)施(shi)，考(kao)慮(lv)到(dao)成(cheng)本(ben)和(he)知(zhi)識(shi)產(chan)權(quan)問(wen)題(ti)，國(guo)內(nei)企(qi)業(ye)實(shi)際(ji)投(tou)入(ru)使(shi)用(yong)的(de)不(bu)多(duo)。
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美國環保局在1994年針對除機車、船舶和地下礦用設備以外的超過37kW的非道路柴油發動機發布了第一套排放標準，即Tier1標準。在1996~2000年間，根據發動機規格不同而分階段執行的Tier1標準，氮氧化物和顆粒物的排放量分別比未采用排放標準前降低了31％和60％。經過Tier2標準後，在2006~2008年間分階段執行的37~560kW發動機Tier3標準，使氮氧化物和顆粒物的排放量比Tier1標準分別又降低60％和40％。而預計將在2011~2014年執行的Tier4A和Tier4B標準，將使氮氧化物和顆粒物的排放量均比未采用排放標準前降低96％。
歐盟第一個非道路移動機械排放控製標準〔指令97/68/EC〕發布於1998年2月27日，其第Ⅰ階段於1999年執行，第Ⅱ階段根據發動機的功率不同分別於2001~2004年逐步執行。目前執行的第Ⅲ階段標準分兩步:第一步(階段ⅢA)僅包括氣態排放物，從2005年12月31日到2007年12月31日執行，與第Ⅱ階段限值相比，氮氧化物排放量降低了30％；第二步(階段ⅢB)標準涵蓋顆粒物排放，將於2010年12月31日至2011年12月31日之間執行，與第Ⅱ階<
