2009年裝載機行業現狀分析

我國裝載機行業目前狀況
　　我國裝載機行業從1966年起步到2008年已走過了整整43年曆程。在這期間
，共經曆了5次較大的宏觀經濟調控
，出現了5個拐點。這5次分別是1981年
、1990年、1994年

、2004年和2008年。這5年，也正是國家實施宏觀經濟調控的5年。從這5次宏觀經濟調控對裝載機的影響來看，前3次比上一年銷量都有所下降。1981年
、1990年、2004年分別比上一年下降了44.3%、4.9%、22.0%。在這3年中
，1981年比上一年下降度幅度最大。但1981年時企業數量很少，產銷量也不大，因此對行業的影響不大。其次降幅最大的是1994年，降幅為22%，這是在基數很大情況下的大幅度下降，對行業的影響特別大，一直持續到4年後的1998年才緩過氣來，這說明1994niantiaokongliduhenda。houliangniantiaokongdejieguo
，tiaokongnianzhibishangyinianzengfufanghuan
，danzongxiaoliangrengyousuozengjia，shuomingzhegeshiqi
，woguozhuangzaijixingyegaosufazhanshitoubukezudang！從這5次宏觀調控的前4次來看，每一次宏觀調控之後
，都迎來了下一次的更大發展機遇，樂觀估計這次世界經濟危機之後也會如此。
　　目前
，我國裝載機行業企業總數約130家
，年銷售量在500台以上的共22家
、5000台以上的骨幹企業除前7名中國名牌企業外，加上福田雷沃重工、常林等共9家。前7名中國名牌企業分別是柳工
、廈工、龍工、沃爾沃臨工
、徐工
、神鋼成工、卡特山工。其中前3家為龍頭骨幹企業，這3家企業年銷售量均在2萬台以上。2008年我國裝載機行業銷量已突破17萬台，據全行業65家企業統計為17.0856萬台，達到了曆年來的最高峰。到2008年，全行業年產能已超過30萬台，除前9名企業外
，加上宇通重工前10家企業年產能已超過25.5萬台。前3家龍頭骨幹企業年產能已超過14萬台
，柳工、龍工年產能均在5萬台以上。
　　國內市場格局變化大
　　我國裝載機行業目前市場競爭格局發生很大變化。世界主要裝載機製造企業卡特彼勒、小鬆、沃爾沃、利勃海爾等從開始的直接向中國出口銷售
，到向我國輸出技術
、以技貿結合的方式進入我國裝載機市場，即所謂的技術換市場等都未成功。直到後來的合資、獨資等各種方式都嚐試過了，但都收效甚微。近4年多來，他們通過收購我國主要裝載機骨幹企業
，用“屬地化”管理方式基本上取得了成功。在國內企業中
，龍工2005年11月7日股票在香港成功上市
，至此
，我國裝載機行業前3家龍頭骨幹企業均為上市股份製企業。形成了以3家龍頭骨幹上市企業柳工、廈工、龍工三足鼎立之勢
，支撐起國內裝載機行業的大旗。加上其它幾家主要裝載機企業一起，形成了國內裝載機陣營。2005年以來，國外企業通過並購，全資或控股形成了卡特山工
、沃爾沃臨工、神鋼成工等，形成了國外裝載機陣營。加上來勢凶猛的韓國鬥山、韓國現代以及日本小鬆等企業，逐步形成了強大的國外裝載機陣營。目前國外裝載機陣營在我國的市場占有率已超過25%，我國國內裝載機企業從以前的99%以上的市場占有率已經下降到了目前的75%以下。今後我國裝載機行業的市場競爭
，主要表現在以柳工
、廈工、龍工為首

，加上徐工、常林，以及民營企業福田雷沃重工、宇通重工、晉工等組成的國內裝載機陣營與以卡特山工、沃爾沃臨工
、神鋼成工等為首，加上韓國鬥山
、現代、以及日本小鬆等國外裝載機陣營之間的競爭。
　　此外，我國裝載機行業目前市場集中度有了比較大的提高。2003年~2008年，柳工、廈工和龍工這3家龍頭骨幹企業的市場占有率從2003年的38.2%增加至2008年的48.6%

，共增加了10.4個百分點，市場向龍頭骨幹企業集中的速度在加快。反之，其它100餘家企業的絕大多數市場占有率都在下降，市場正在向良性方向發展。