新能源汽車新規則帶來的迷茫

    據北京商報報道《新能源汽車生產企業及產品準入管理規則》出(chu)台(tai)之(zhi)後(hou)

，汽(qi)車(che)產(chan)業(ye)陷(xian)入(ru)一(yi)片(pian)茫(mang)然(ran)。這(zhe)個(ge)規(gui)定(ding)本(ben)來(lai)是(shi)幾(ji)年(nian)以(yi)前(qian)發(fa)改(gai)委(wei)製(zhi)定(ding)的(de)

，而(er)當(dang)時(shi)新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)還(hai)處(chu)在(zai)探(tan)索(suo)階(jie)段(duan)。經(jing)過(guo)幾(ji)年(nian)的(de)發(fa)展(zhan)，國(guo)內(nei)外(wai)形(xing)勢(shi)都(dou)發(fa)生(sheng)了(le)翻(fan)天(tian)覆(fu)地(di)的(de)變(bian)化(hua)，但(dan)是(shi)新(xin)的(de)機(ji)構(gou)卻(que)隻(zhi)是(shi)把(ba)老(lao)機(ji)構(gou)的(de)規(gui)定(ding)照(zhao)抄(chao)一(yi)遍(bian)，已(yi)經(jing)難(nan)以(yi)適(shi)應(ying)新(xin)形(xing)勢(shi)發(fa)展(zhan)的(de)需(xu)要(yao)，所(suo)以(yi)許(xu)多(duo)企(qi)業(ye)感(gan)到(dao)無(wu)所(suo)適(shi)從(cong)。
　　我們來看看科技部的說法，萬鋼認為：“當前國際上節能與新能源汽車開發和應用正呈現出以下四個趨勢：第一，多技術路線並存
，節能和替代能源並重，過渡和轉型兼顧。第二，鋰離子電池、驅動電機

、氫(qing)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)等(deng)關(guan)鍵(jian)技(ji)術(shu)得(de)到(dao)進(jin)一(yi)步(bu)應(ying)用(yong)
，加(jia)快(kuai)了(le)混(hun)合(he)動(dong)力(li)汽(qi)車(che)產(chan)業(ye)化(hua)的(de)進(jin)程(cheng)，加(jia)大(da)了(le)動(dong)力(li)係(xi)統(tong)電(dian)動(dong)化(hua)轉(zhuan)型(xing)的(de)預(yu)期(qi)。第(di)三(san)，政(zheng)府(fu)和(he)企(qi)業(ye)協(xie)同(tong)是(shi)推(tui)進(jin)節(jie)能(neng)與(yu)新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)發(fa)展(zhan)的(de)主(zhu)要(yao)動(dong)力(li)。第(di)四(si)，節(jie)能(neng)和(he)新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)正(zheng)在(zai)成(cheng)為(wei)市(shi)場(chang)新(xin)的(de)增(zeng)長(chang)點(dian)。”“為落實胡錦濤的重要批示，科技部提出了選擇若幹城市進行節能與新能源汽車大規模示範運行的設想，連續3年在國內10個以上有條件的大中城市開展千輛級混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池汽車，以及能源供應基礎設施的大規模示範，力爭使全國新能源汽車的運營規模到2012年占到汽車市場份額的10%。”這個設想的核心是通過擴大示範規模來推動新能源汽車的產業化進程。
　　財政部
、科技部出台《關於開展節能與新能源汽車示範推廣試點工作的通知》，提出要合理確定補貼對象。混合動力汽車技術基本成熟，生產成本較低

、不需要另建配套設施，基本可以實現規模化
、批量化生產，是這次示範推廣的重點車型。純電動和燃料電池汽車技術複雜，生產成本高，並且需要另行建設充電站
、加氫站等基礎配套設施，短期內不具備大規模推廣的條件，但是為形成技術儲備、打造未來汽車產業發展的製高點，有必要進行小規模商業化示範推廣。對混合動力汽車按照節油率分為5檔補貼標準，最高每輛車補貼5萬元；純電動汽車每輛可補貼6萬元；燃料電池汽車每輛補貼25萬元。10米以上城市公交客車中，混合動力汽車最高補貼42萬元/輛

；純電動汽車補貼標準為50萬元/輛
；燃料電池汽車的補貼標準最高為60萬元/輛。越是起步期、發展期的技術補貼標準越高，這就表明發展中的新技術應該是政策支持的重點。
　　日本方麵的消息：日本將以日本經濟產業省的外圍團體為中心製訂方案，日本豐田、日產、本田、鈴木、三菱、馬自達
、富士重工、大發

、雅馬哈9家汽車、摩托車生產企業和三洋電機
、日立製作所
、鬆下電池工業、pasona能源、GSYUASA公司等電池生產商
，再加上東京電力公司、日本汽車研究所、經濟產業省、國土交通省等單位將共同參與實施試驗，製定統一的鋰電池規格和安全標準。同時
，充電方式也將標準化。